第二十四章汽车制动系摘要.ppt

第二十四章 汽车制动系 非旋转元件和车身或车架相连，旋转元件与车轮或传动轴相连，利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 5、对制动系的要求 a．行车制动能力足够。 评价指标：汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。 b．操纵轻便。 评价指标：汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。 c．方向稳定。刹车不跑偏，要求左右制动力相等。 不甩尾，不失控，要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。 d．滞后小。 从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。 从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。 e．驻坡能力高 。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。 f．热稳定性好。制动器受热，制动性能不易衰退。 g．水稳定性好。 h．可靠性好。 当汽车制动系某部分失灵时，汽车不会完全丧失制动能力。 i．公害小。即噪声、粉尘、污染小。 3、盘式制动器 钳盘式制动器 浮动钳盘式制动器与固定钳盘式制动器相比较，浮动钳盘式制动器的单侧轮缸结构不需要设置跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置的更接近车轮轮毂，而且制动液受热汽化的机会较少，浮动钳盘式制动器现已基本取代了固定钳盘式制动器。 （3）全盘式制动器 在重型和超重型汽车上，要求有更大的制动力，为此采用了全盘式制动器；其固定元件和旋转元件都是圆盘型。 1.人力机械式驻车制动系统 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6； 压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。 当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 汽车制动过程中，最好是前后轮同时抱死滑移，如果前后车轮的制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比，就能满足同步滑移的条件，即 在s=15—20%，有最大的?b（即?p ）和较大的?l ，制动性能最好，有较大的侧向力而不致侧滑，并可保证汽车方向的控制能力，具有良好的制动方向稳定性。 八、制动防抱死系统ABS（Antilock Braking System） 1、ABS的功能： 能根据路面状况，控制车轮的滑移率在某一范围内工作.在汽车制动过程中，自动调节车轮的制动力，防止车轮的制动抱死. 即使在非常恶劣的路面条件下，也能够保证车辆: (1)在制动时方向的稳定性 　(2)在制动时的转向操纵能力 　(3)获得较短的制动距离 (4)无需点制动 2、ABS的组成 轮速传感器 电子控制器 排气缓速式辅助制动系统 发动机缓速 在变速器处于某一前进档的状况下，利用对运转中的发动机停止燃料供给，让汽车通过驱动轮和传动系反推发动机旋转，产生制动效果的辅助制动方法。 汽车对发动机输入的大部分动能消耗在发动机进气、压缩和排气过程中。为了增强缓速效果，这种辅助制动系统可以采取阻塞进气或排气通道，或者改变进、排气门开闭时刻等方式，增大阻力，提高制动效果。 在排气管中设置排气节流阀是一种最常见的方法，又称排气制动。 排气缓速方式多用于柴油机汽车。 原因之一柴油机压缩比大于汽油机，所以作为压缩机，其缓速效果明显优于汽油机， 另外，在实施排气缓速制动时柴油机中断燃油供给比汽油机容易的多。 液力缓速器 液力缓速器的工作原理就如同液力偶合器。 定子与缓速器壳体固连，转子则与驱动轴相连。 实施制动时，大量的油液相当快速地进入定子与转子形成的叶片腔，转子叶片带动油液，冲向定子，从而产生对传动轴、驱动轴和驱动轮的制动作用。 制动系统新技术 EBD (电子制动力分配)功能 车轮接近纯滚动 车轮边滚边滑 车轮抱死拖滑 八、制动防抱死系统ABS（Antilock Braking System） 实际制动时，车轮从滚动到抱死拖滑不是突变的，而是一个渐进的过程。根据印痕，制动过程可分三个阶段： φ 随制动强度增大，车轮滑动成分增加。引入一个新的量——滑动率s，表示车轮的滑动成分的多少： 显然： s=0 纯滚动 s=100% 纯滑动 0?s?100% 边滚边滑 八、制动防抱死系统ABS（Antilock Braking System） ?滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。 制动力系数 与滑动率s ?制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 峰值附着系数 滑动附着系数 s =15%～20% 制动力系数随