TOD模式案例要点.pptVIP

* 新加坡 新市镇由捷运连接 捷运站与区域性公交站点连接（0距离换乘） 捷运站与新市镇商业中心相邻 商业中心有大型购物中心1-4个，一定数量的小型商店，服务新市镇的20万人口。 环状城市形态 新加坡 概念规划 新加坡 总体规划 新加坡 规划要点——交通 新加坡 完善的轨道交通网络 新加坡 完善的公路交通网络 新加坡 公园联道网络 中国 香港 香港的土地资源极其有限也极其宝贵，受这个条件限制，政府大力发展地铁和巴士等公共交通，并在发展轨道交通的同时结合周边物业共同发展。具体做法是在为建设地铁集资时采取出售周边物业的方式，将地铁站点附近的土地出售给开发商进行开发。由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的“步行化”，而步行化又必然要求开发商在打造ＴＯＤ的时候注重广场、花园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘地铁，所以在一定程度上开发商代替政府进行了城市公共设施的建设。香港政府也采取了一定的政策优惠，比如说如果开发商可以将退红线增加一米的话，政府会允许开发商提高容积率并增加建设面积。 地铁 中国 香港 地铁与物业融合——香港九龙站地段 概况：109万平方米综合住宅、办公、商场、酒店开发 所含物业：16幢高层住宅和2幢酒店/公寓，共约5809户、一间酒店及72472平方米服务式住宅；一幢118层超高酒店/办公楼；82750平方米商场 交通配套：机场快线、公关、跨境大巴、5400车位停车场 地铁 中国 香港 地铁与物业融合——香港九龙站地段 特点：地铁和各物业之间以室内形式连接 连接交通转换站 人流量大 较多区外的人前往 地铁 中国 香港 地铁与物业分置——香港天水围站地段 特点：地铁和不同物业之间以高架天桥连接 以经过户外的形式连接不同的空间 没有连接交通转换站 人流量较少 地铁 中国 香港 地铁车辆段发展例子——香港九龙湾站地段 特点：利用九龙湾车厂的庞大面积兴建综合住宅及商业发展项目 地区接驳交通设施设于平台层 人流非常大 地铁 中国 香港 部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点 地铁 中国 香港 部分设计特色——人车分流 地铁 美国 康涅狄格 Connecticut 哈特福德车站地段(Hartford Station Area) 规划中的哈特福德-新英国公共汽车快速运输线将为哈特福德市区以及沿线住宅区和有活力但不足的商业和工业区提供发展机会。 该规划包括建议连接火车站到几块组成的旧工业建筑，改造后用于办公室，零售及住宅用途。 美国 康涅狄格 Connecticut 新罗谢尔站地段 此TOD发展模式涉及分析几个市属综合规划，充分利用包裹在四分之一英里新罗谢尔站，位于市中心的核心。此规划考虑了建立技术和经济可行性的发展，设计一个新的市属停车场的结构，原理图和开发点的计划和三维可视化的住宅和商业发展潜力。 美国 新罗谢尔 New Rochelle 新罗谢尔站地段 美国 查珀尔希尔 Chapel Hill 查珀尔希尔长距离范围TOD规划 以城镇政策“无处不在的运输进入”减少汽车的依赖，使服务范围从高投资的铁路、公交走廊、特快巴士服务，以增强当地的巴士服务。规划提出径向快速公共汽车运输走廊（系统）。 美国 查珀尔希尔 Chapel Hill 查珀尔希尔长距离范围TOD规划 *