路面碎石化试验段解析.doc

路面碎石化试验段专项方案 一、工程概况 G312六安段（金桥西至皖西大道）改建工程02标，迄点K557+500～K565+330，道路全长7.83公里。路基在原有32米的基础上拓宽至40米，双向六车道，原有道路保留利用，对于原有路面进行碎石化处理。 二、试验段位置 根据对全线路面情况调查，我部选定K563+060～K563+160南半幅机动车道作为试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。多锤头破碎机 (3)构造物的标记和保护 施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。 1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，埋深在0.5-1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂：埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。 2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎，对于路肩外5-10m范围存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 3)对于不同埋深的建筑物\地下管线\房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。 3、路面碎石化施工 （1）试验段与对抗 试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。 1）试验区：在路面碎石化施工正式之前 ，根据路况调查资料，我部选定K563+060~K563+160南半幅机动车道作为试验段—弯沉测定车的轮胎压力。 D—与弯沉测定车双圆轮迹面积相等的承载板直径。 l。—原路面计算弯沉； m1—用标准轴载汽车在原路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板比，一般取1：1； m2—原路面当量回弹模量扩大系数。 以上公式中当量回弹模量和计算弯沉成反比关系，在用标准测试方法测试的情况下，式中其他参数取值一定，所以计算弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。但因弯沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响很大，路面碎石化后顶层的颗粒较为松散，粒径又存在一定随机性，所以实测数据往往偏很大。因此回弹弯沉只能作为参考指标，其平均值对应的回弹模量可与实测回弹模量进行对照。 4、MHB碎石化施工质量标准及检测频率 表3 MHB碎石化施工质量检验指示与测试频度 为满足摊铺水稳的技术要求，保障摊铺层施工质量，结合路面设计的规范要求，提出MHB碎石化施工质量标准及检测频率如表3。 表3 项次 检查内容 质量标准 保证率 检查方法与频率 备注 1 顶面上粒径 7.5cm 75% 直尺, 每测试区 对碎石化后的破碎粒径进行评价 2 上部1/2厚度粒径 22.5cm 75% 直尺, 每测试区 3 下部1/2厚度粒径 37.5cm 75% 直尺, 每测试区 4 顶面当量 回弹模量 260Mpa 承载板, 混凝土路面碎石化前回弹模量测试点检测 比较碎石化前后回弹模量，对破碎后的路面残余强度回弹模量进行评价 5 平整度 2cm 75% 3m直尺,100m两处， 每处10尺 检测碎石化后表面是否平整密实 6 纵断高程 ±2cm 75% 水准仪, 每200m测4个断面 / 7 横 坡 ±0.5% 75% 水准仪, 每200m测4个断面 / 8 弯沉 贝克曼梁法，位置位于老路面碎石化前的回弹弯沉测试点 比较碎石化前后回弹弯沉，对碎石化后的回弹弯沉进行评价 9 沉降观测 位置位于老路面碎石化前每测试区高程布置点 比较碎石化前后高差计算沉降量，评价老路面脱空及路基再压实情况 第 1 页 共 3 页 流水方向 流水方向 0.75m 道路中心线 辅道外边线