管线保护方案要点.docVIP

目录 1 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 龙子湖中心站概况 1 2 周边管线情况 3 2.1.管线处理原则及重点 4 2.2.管线搬迁处理 5 2.3.过路管线保护处理 6 2.4 管线施工原则 6 3 管线保护方案 7 4 管线监测保护方案 9 4.1.监测目的及重要性： 9 4.2.监测内容： 9 4.3.监测重点： 10 5 施工应急预案 10 5.1 应急准备 10 5.2 应急响应 12 5.3 应急救护 14 5.4 应急演练和预案的评价及修改 16 附件1 17 附件2 18 附件3 19 1 工程概况 1.1 工程简介 1号线二期工程是郑州市轨道交通1号线的重要组成部分，是1号线一期的东、西延长线，与一期工程一起，连接高新区、须水片区、老城区、郑东新区，连接须水市级行政中心、二七广场商务中心、郑东新区CBD和新郑州站综合枢纽地区，衔接郑州站、新郑州站和客运东北站。是支持东西向城市发展主轴、引导城市多中心空间结构形成、覆盖城市最主要客流走廊的1条骨干轨道交通线路。对强化老城中心与郑州新区中心之间的联系，引导郑东新区、郑州高新区、须水等城市新区的形成，支持区域综合交通枢纽功能的实现等将起到重要的作用。 郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4km，其中西端线路长度9.869km，东端线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座地下车站。 郑州市轨道交通1号线二期工程土建施工04标段包括龙子湖中心站、体育中心站~龙子湖中心站区间共一站一区间，见图。 图1.1-1郑州市轨道交通线路走向图 车站有效站台中心里程：右DK37+037.000，车站起点里程为右DK36+883.300，终点里程为右DK36+147.700（端头墙外侧），车站结构外包总长266m，标准段外包宽度为21.7m，顶板覆土厚度为3.87~4.03m。车站南端头井为盾构始发井，北端头井为盾构接收井。本车站主体结构及附属结构均采用明挖顺筑法施工。 本站采用明挖法施工，工程基坑围护结构采用钻孔灌注桩+地下连续墙相结合的方式。换乘节点（三层）处围护结构为800mm地下连续墙，端头井部分围护结构为1000@1200钻孔灌注桩加内支撑的形式，其余部分围护结构为1000@1400钻孔灌注桩加内支撑的形式。围护桩外侧止水帷幕、基坑外阴角加固均采用850@600三轴搅拌桩施工工艺，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa,渗透系数不大于10-7 cm/s。 图1.2-1龙子湖中心站施工总平图 车站位于郑东新区规划明理路和祭城路十字路口处，呈南北走向布置于明理路东侧绿化带内。车站周边除两条道路外均为荒地，无已建成和在建的建构筑物。 明理路规划路宽约50m，南北走向，祭城路规划路宽约50m，东西走向。祭城路自明理路向东正在施工，暂未开通。两条路虽然均为郑州市内的主干道，但不是位于郑州主要市区内，车流人流较小。 路口东北侧荒地 路口东南侧荒地 现状明理路 现状明理路 现状祭城路 现状祭城路 图1.2-2龙子湖中心站周边环境图 2 周边管线情况 龙子湖中心站地下管线包括六大类：电力、自来水、雨污水、热力、通信、燃气。 龙子湖中心站周边主要管线情况一览表 序号 管线类别 位置 埋深 材质 走向 1 -即有 车站西侧 1.75m 即有铜管线 南北、东 西走向 2 -规划 换乘段南侧、3、4号出入口 3.3m 规划管线 3 燃气-即有 车站西侧 2m 即有铁管线，未通气 4 给水-即有 换乘段中部、3、4号出入口 3.1m 铁管 5 雨水-即有 换乘段中部、3、4号出入口 1.7m 水泥管 6 热力-即有 换乘段南侧、 3、4号出入口 1.9m 铁管 7 污水-即有 明理路中中西1m，横穿3、4号出入口 4.55 水泥管 南北、东西各一条 图3-1：管线和车站位置关系图 2.1.管线处理原则及重点 本工程管线处理施工将由业主指定的承包商进行实施，我们在施工时积极配合管线施工单位，做好管线施工的配合。对于施工范围内已经验明的地下管线，能够搬迁或切改的尽量采取搬迁的措施，以便利于车站施工的方便及管线自身的安全。 对于那些施工中不能采取搬迁措施的管线，应根据管线的种类、规格、材料、埋深等情况做相应的技术处理措施。管线保护处理应遵循以下原则： （1）对于顺穿、斜穿基坑的各类管线均进行搬迁，施工区范围内，所有影响施工的架空线均进行搬迁、改线或落地处理； （2）对于管径较小，在能够满足基坑开挖、支撑合理进行的的情况下，本着安全施工的原则，在对相应管线进行现场刨验的基础上，由业主及相关管线单位确认后，方可采取悬吊保护措施，减少业主的管线搬迁费用，加快施工进度； （3）与管线管理部门进行协调，申请