车道被占用对城市通行能力的影响讲解.docVIP

车道被占用对城市通行能力的影响 摘要 关键字： 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 问题一：根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 问题二：根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 问题三：构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 问题四：假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 附件1：视频1 附件2：视频2 附件3：视频1中交通事故位置示意图 附件4：上游路口交通组织方案图 附件5：上游路口信号配时方案图 问题分析 2.1针对问题一的分析 根据附件1中的视频,首先确定出事故发生至撤离所持续的时间，统计该时间段内通过事故所处横断面的车流量，然后将交通车流量换算成标准车流量。考虑到信号灯的周期为60s，结合视频一中事故发生后的堵车情况，不妨将视频一以1分钟为一个时间段进行划分，进而统计出事故持续时间内车辆的通行量。最后按照四级服务标准的相关系数，计算出相应时间段的实际通行能力，利用excel表格对数据进行处理，并绘制出事故持续时间内实际通行能力的变化图。 2.2针对问题二的分析 根据附件2给出的视频，首先明确事故发生制撤离所持续的时间，按照视频一的处理方法，对视频二的车流量进行统计，得出各时间段的基本通行量，然后根据四级服务标准的相关系数计算出相应时间段的实际通行能力，并利用excel表格对数据进行分析处理，进而得出视频二的实际通行能力变化折线图。通过分析视频一与视频二中各时间段内的实际通行能力，得出同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力的影响。并运用Matlab软件，绘出事故持续时间内，两视频实际通行能力的对比图，结合问题一的结论，进一步分析两事故实际通行能力影响的差异及可能的影响因素。 2.3针对问题三的分析 2.4针对问题四的分析 模型假设 1、假设该路段属于四级服务水平； 2、假设视频中四轮机动车交通流量≦19 大型客车 1.5 额定座位19座取样次序 小型客车 大型客车 总车辆 基本通行能力 数量/辆 折算标准车数 数量/辆 折算标准车数 1 15 15 4 6 21 1260 2 18 18 1 1.5 19.5 1170 3 15 15 0 0 15 900 4 16 16 1 1.5 17.5 1050 5 15 15 0 0 15 900 6 17 17 1 1.5 18.5 1110 7 20 20 0 0 20 1200 8 17 17 1 1.5 18.5 1110 9 17 17 0 0 17 1020 10 15 15 2 3 18 1080 11 18 18 1 1.5 19.5 1170 （1）实际通行能力的计算 实际通行能力除了受到道路实际最大容量的限制之外，还受到最大服务交通量与基本通行能力的比值的影响。因此，得到很断面实际交通能力动态模型如下所示： 其中c为实际通行能力，为最大服务交通量与基本通行能力比值，为可能通行能力。 （2）可能通行能力的计算 可通行能力是在实际道路和交通能力条件下的通行能力，是道路的最大实际容量。实际条件与理想条件的差异将造成理论基本通行能力的折减。因此，可能通行能力为： 式中：为基本通行能力，n为可通行车道数，为车道宽度和侧向净宽对通行能力的比值，为重型车辆修正系数，为驾驶员总体特征影响修正系数 ，为横向干扰影响系数，为事故发生地到路口的距离修正系数。 基本通行能力是在理想道路交通条件下通行能力，其理论值可以由如下所示的公式表达： 其中t为驾驶员反应时间，为轮胎与路面间的附着系数，为车辆间最小安全停车间隙，为车辆平均