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基于人因分析交通事故的发生 摘要：人，作为交通过程中的各种动作的发出者和执行者，对于交通事故的发生与否起着决定性的作用。可以说，没有人的参与交通事故的发生就会降低到一个最低点。可是，从人因角度出发，人都有从众心理，有懒惰、自由、避重就轻、避远就近的想法，在交通行为过程中，人的种种心理和习惯都会影响到交通事故的发生与否。因此，如何进行人的各种心理和行为习惯的控制、引导成为降低交通事故发生的主要措施，但是人都不是圣人，难免会出现很多的行为习惯的随意性等甚至是一些不由自主的不良行为的产生，因此本文中考虑引进“包容度”这个词，在交通工程设计、在车辆设计中，考虑到人的一些随意性行为，来包容这些人的不由自主的不良行为和随意性行为，充分的保证人的自由，这样会更加有利于交通行驶的安全性。 引言：在我国，交通事故是仅次于疾病所造成的人员伤亡的第二大杀手。根据官方的统计显示，在2009年，共有67759导致亡的道路交通事故2010年交通事故造成的亡人数为65225人2011交通事故造成的亡人数是62387人(人与机、环境的协调作用与合理契合)，以达到在生产中提高效率、安全和舒适的目的。道路交通系统是一种典型的“人－机－环境”系统，因此，可以充分将人因工程理论应用于道路交通事故发生机理研究。在这个过程中，以人作为研究的核心所在，找出在道路交通的“人-机-环”系统中三者之间的相互影响和制约关系，从而使车辆设计、道路条件、行车环境等能与交通行为人的生理、心理等特点相契合，进而主动预防和减少道路交通事故的发生。 在具体的分析研究过程中，我们首先要考虑有哪些严重的交通事故的发生（数据），找到这些事故发生中人的不安全行为有哪些，从人的心理、生理等多方面进行考虑为什么会有这些行为的产生，进行必要的安全技术教育同时考虑如何用工程技术方面进行弥补，以人为本，从人因出发确保安全交通的实现。但是在实际情况中，人的因素之外还有很多各种因素导致事故的发生，比如说现阶段很多城市处于整改时期，许多道路交通有修路或改道的工程，有时有的路面在维修也没有通过媒体或指示牌提前告知大众，只有车辆行驶到维修的地方才知道，自然而然地会出现一系列的交通问题。在整个交通中，道路线形、道路宽度、路面质量、人和车在道路横断面上的分离、路肩情况、路旁有无建筑物、中心分隔带、道路照明等都关系到能否有利于交通参与者遵守交通规范。 另外政府政策法规环境、人文社会环境也是制约交通参与者能否积极遵守交通规范的一个主要因素，例如在交通法规罩把行人规定为道路弱势群体，无论人是否违反交通规则，只要和车相撞，那么责任承担者必然是驾车者，但在行人行进中能遵守交通规范的情况寥寥无几，闯红灯现象，不走人行道现象，乱穿马路现象，翻越隔离栏现象随处可见。为了对这些不遵守交规现象进行躲避，各种车辆不得不在道路上左右穿行，并强行变道，强行调头。从心理学的角度分析，这一系列不遵守交通规范的行为容易造成驾驶员潜在的不良性格的暴露，被认为是产生交通事故的人因隐患。 从上面的分析来看，交通事故的发生有很多的原因，交通规则的遵守也需要良好的道路交通环境和工程技术。在安全人机工程中，我们提到人-机-环三个是一个整体，但是环境、机器的设计和整体布局都需要满足人的需求，只有这样才能使人的积极性和创造性充分地发挥，提高工作效率和保障安全需要。安全人机工程中提到的环境和机器均要适应人，就是从个人的本因出发，进行方便人的操作、适应了人的各种需求和本性的设计，从而来提高整体的安全性和可靠性，那么交通系统整体也可以看作一个大的人机工程，在这个系统中，我们应该怎样设计出安全合理的交通环境和交通工程设计来满足人们的需求，从而保证交通安全，这应该是我们的研究重点所在。 例如，对于行人闯红灯案例分析。首先从行人角度分析问题，行人闯红灯的原因是什么？可能是因为有太阳很热或者是下雨天急于赶路；或者仅仅只是不想等候，行人觉得等候就是在浪费自己的生命；或者只是因为马路上没有车辆过往，行人认为是安全的。这样分析下来我们就可以针对这些进行一些包容性的设计，首先是不是应该在行人等候区设置凉棚，遮阳和避雨用；其次对于着急赶路不愿意等候的人是不是可以设计人行天桥；最后，在城市设计中，是否可以考虑在较大的人流聚散地的交叉路口，尽量将车辆的通行设计在地下通道或者立交桥通过，从而能保证行人的路权，方便步行者的交通需求。 再如，针对行人翻越护栏，我们从行人角度考虑，是不是这个地方行人需要通过量较大，护栏的存在是不是不合理，是不是应该考虑增设人行天桥或 增加人行通道。 此外，在整个交通道路的设计中，我们是不是应该充分考虑人的因素，将道路的设计尽可能地留有一些允许人们犯错误的余地，即使行人、驾驶员由于失误犯了错误，也能够被这些设计所包容，当行人、驾驶员反应过来时能够有充分的时间采取补救措施。比