第六章公司电力机车及逆变直流焊机解析.docVIP

第五章 公司运输类电气设备及逆变直流焊机 第一节 机 车 一、CJY10/6GB(250)直流架线式井下矿用电机车（斩波调速） 图5-1 CJY10/6GB(250)直流架线电机车的外形图和基本部件 1—机架 2—受电弓 3—缓冲器及连接器 4—斩波调速箱 5—车灯 6—直流变换器 7—司机控制器 8—砂箱 9—轮对 10—刹车及调节装置 1、概述 CJY10/6GB(250)直流架线式井下矿用电机车采用ZKT1-1×150/250矿用一般型直流斩波调速器，实现机车无级调速。 2、特点及作用 2.1 面板上装有红色电网指示灯和绿色辅助电源输出指示灯，能直观地显示电网的供电与电控系统衔接正常的工作状态。 2.2 换向鼓的7种电气接线方式，通过操作换向手柄旋转换向鼓触点到不同的档位，控制单机(Ⅰ电机、Ⅱ电机)“向前”或“向后”、 双机 “向前”或“向后”及“0位”等7种工作状态。 2.3 调速手柄和换向手柄间有互锁功能，其主要是防止司机误操作，确保安全生产。 2.3.1 换向手柄在“0位”时，无法操作调速手柄，只有当换向手柄在“前”位或“后”位时，才能操作调速手柄；调速手柄没有回到“0位”时，无法操作换向手柄；要操作换向手柄一定要将调速手柄回到“0位”。 2.3.2 调速手柄调到合闸位后10〇角时，光电给定器里的微动开关才接通，辅助电源给主机箱提供±2V电源，主机箱开始工作，能确保SK1、SK2接触组在零电流下切换，以延长触头寿命。 2.4 预充电电阻(100Ω/50W)固定在司控器中层的隔板上，当电源主接触组SK1未接通时，250V直流电源通过预充电电阻对斩波箱内高频储能电容预充电到电网电压，当主电源接触组SK1闭合时，将该电阻短接，因此减小电网电压对储能电容的冲击。 2.5 辅助电源及其限流电阻固定在司控器中层的隔板上，它专门为斩波器提供+24V/1A的低压直流电源。 2.6 接触开关组件包括：电源开关组、制动开关组、旁路开关组。 2.6.1 电源开关组：由司控器内接触组SK1、 SK2串联组成，通过操作调速手柄来开关的工作状态(开或合)。 2.6.2制动开关组：由开关组SK3、 SK4及SK5、SK6、SK7接触组组成。机车的电(能耗制动)是由调速手柄切换，将两电机接成“交叉桥式”电路，互相励磁而成为发电机运行，所产生的力矩即为制动力矩。 2.6.3旁路开关组：由开关组SK3、 SK4组成，调速手柄调到最大时，SK3、 SK4接通，机车进入全压运行。在全压运行状态下，斩波器不能起控流作用，只有当斩波器工作在全开通的状态下机车才允许全压运行。严禁在斩波器无调速、不工作的情况下，将调速手柄扳到全压位工作。 2.7 光电给定器：其通过调速手柄主轴凸轮联动；当调速手柄进入牵引位时，接通斩波箱内的+24V电源，斩波箱开始工作，机车启动，通过调速手柄来调节光电给定器的给定电压变化，从而控制机车的运行速度。 2.8 司控器底板上的主回路电源滤波二极管采用大功率二极管模块，串在SK1与平波电抗之间，其正端接平波电抗，负端接SK1开关组。 3、机车的操作与注意事项 3.1 开车前准备 司机接班应检查电机车各部位正常后才能投入使用。 首先升起受电弓，合上自动开关，照明灯开关置于“亮灯”位，鸣笛，将反向手柄插入司机控制器上指定的位置，搬动反向手柄，使其所处的位置与机车将要的方向一致。 3.2 司机控制器使用方法 3.2.1 司机控制器不使用时，换向手柄应置“0”位。司机离开机车时应取出换向手柄。只有当换向手柄在“0”位时，司机方可升弓受电。 3.2.2 确定行车方向，操作换向手柄由“0”位到“向前”或“向后”位。 3.2.3 司机操作主手柄到“低速起动”位之后，机车开始低速起动。 3.2.4 继续操作主手柄在“调速”位移动，机车速度平滑上升直至全速。 3.2.5 主手柄由“高速”位返回“0”位，机车速度减小到停止。当机车要换向运行时，必须将主手柄回到“0”位后，待机车停止后，方可操作换向手柄。 3.3 注意事项 3.3.1 斩波器散热板设有80℃的温度开关，如果机车出现频繁停机的现象，则司机及维修人员需对机车进行检查，检查机车是否长期处于拖重载的工况，检查斩波器的散热器及风扇情况。 3.3.2 在进行机车维护时，请注意检查IGBT是否紧贴散热底板，斩波器散热风扇是否正常运转，散热器表面是否积满灰尘。 3.3.3 机车在运行过程中，如温度过高（斩波器的散热器表面有烫手的感觉）而停机，则稍等一段时间，待温度下降，机车即能自动恢复工作，不需作任何处理，不属于故障现象。 3.3.4 当斩波器发生故障时，不能继续操作，应通知专业维修人员及时排除故障，否则可能将故障扩大。此时，可将换向手柄切换到单机运行