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耐高低温试验在客车涂装中的应用 摘要：通过多轮次对由于温差变化大造成大中型客车表面腻子开裂引起大面积脱落的现象进行分析，采取相应的解决措施，制定出合理的、无品质隐陷的、高品质的涂装工艺。 ????关键词：耐高低温试验；客车；涂装 ????1 引言 ????2009年春节后，公司销售市场反馈，出现多起车辆表面腻子开裂引起大面积脱落的质量问题，分析后发现出现问题的车辆主要集中在北方地区。据此分析腻子开裂的外部因素是温差变化大，故对采用的原子灰进行耐高低温试验，以找到解决措施。 ????2 第一轮耐高低温试验 ????2．1样板制作 ????1＃镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰（1~2mm）； ????2＃镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰（2~3mm）； ????3＃镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰（3~5mm）； ????4＃镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰（1~2mm）； ????5＃镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰（2~3mm）； ????6＃镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰（3~5mm）； ????7＃镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰（1~2mm）； ????8＃镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰（2~3mm）； ????9＃镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰（3~5mm）； ????10＃铝板+磷化底漆+中涂漆+原子灰（2~3mm）； ????11＃钢板+国产阴极电泳底漆+原子灰（2~3mm）。 ????2.2试验条件 ????“80，1h→室温放置1h→－50，1h→室温放置1h”为1个循环，共做10个循环。在每个循环结束后观察记录外观变化情况：原子灰本身是否有开裂等现象；原子灰与底材之间是否有分层、脱落等现象。 ????2．3试验结果 ????试验结果见表1。 表1 试验结果 ????根据试验中样板在高低温时的弯曲状况，拟采用方钢制作腻子样板固定支架，将样板固定后再作高低温循环试验。目的是为了进一步摸拟实车蒙皮与骨架焊接后表面刮涂的原子灰在高低温变化中的情况。 ????3 第二轮耐高低温试验 ????3．1样板制作 ????12＃镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰（1~2mm）； ????13＃镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰（2~3mm）； ????14＃镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰（3~5mm）。 ????为了尽可能模拟车身蒙皮的实际状况，对比钢板在自然状况和固定状况下与原子灰的配套性，将样板固定在工字形支架上。 ????3．2试验条件 ????高低温循环试验条件不变。 ????3．3试验结果 ????试验结果见表2。 表2 试验结果 ????从上述试验结果可以看出：在温差较大的地区，腻子层厚极易造成腻子层在钢板上开裂、脱落。提高车身平整度、降低腻子刮涂厚度是解决腻子层开裂、脱落问题的首选措施。根据实际施工情况，按“底漆不同干燥条件+不同原子灰+不同用量固化剂”制板进行耐高低温循环试验。 ????4 第三轮耐高低温试验 ????4．1样板制作 ????15＃镀锌钢板+常州A环氧底漆（70烘干35min）+原子灰（2~3mm）+标准固化剂； ????16＃镀锌钢板+常州A氧底漆（70烘干35min）+收光原子灰（2~3mm）+标准固化剂； ????17＃镀锌钢板+常州A环氧底漆（70烘干45min）+原子灰（2~3mm）+标准固化剂； ????18＃镀锌钢板+常州A环氧底漆（70烘干45min）+收光原子灰（2~3mm）+标准固化剂； ????19＃镀锌钢板+常州B环氧底漆（70烘干35min）+原子灰（2~3mm）+固化剂过量1倍； ????20＃镀锌钢板+常州B环氧底漆（70烘干45min）+收光原子灰（2~3mm）+固化剂过量1倍。 ????将15＃、18＃样板固定在工字形支架上，样板两端没有采用铝型材固定。将19＃、20＃样板固定在工字形支架上，样板两端用铝型材固定。 ????4．2试验条件 ????“80℃，1h→室温放置1h→－50，1h→室温放置1h”为1个循环，记作A。 ????为了与其它内饰件同时进行试验，8个循环后试验条件调整如下：“80，4h→室温放置0.5h→－40，4h→室温放置0.5h”为1个循环，记作B。 ????观察记录要求不变。 ????4．3试验结果 ????试验结果见表3。 表3 试验结果 ????从上述试验结果可以看出：中蒙皮下沿采用铝装饰条结构的车身很容易发生腻子开裂脱落。根据车身结构的不同，拟采用更换底漆的方案来解决上述问题，样板制作时底漆改用“磷化底漆+中涂漆”进行耐高低温循环试验。 ????5 第四轮耐高低温试验 ????5．1样板制作 ????21＃镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆（70烘干45min）+标准原子灰（2~3mm）+标准固化剂；22＃镀锌钢板+磷化底漆+中