高速公路作业答案.docVIP

第一次作业 单选 设计交通量 可能通行能力 人口评估预测 内部收益率 效益费用比 8km 间断测量 多选 汽车专用；分道行驶；控制出入；完善的设施 行车速度高、通行能力大；交通事故降低，安全性较好；运输效益提高 良好的投资效益；对国民经济发展的促进作用；带动沿线地方经济发展；有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发；有利于国防 实际需要、经济性 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设计相应的限速标志；不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km; 需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定 高速公路、一级公路的路段；高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道；高速公路和一级公路的交织区段；一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平进行分析计算 车头时距法；车头间距法 判断 高速公路修建对环境影响大。 √ 我国对设计车速做了如下定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路通畅时能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 × 汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速，即：汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的速度。 √ 我国《公路工程技术标准》（TJT001-97）规定：高速公路一般选用120km/m的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别特殊困难路段，允许采用60km/H的计算行车速度，可以不经过技术经济论证。 × 通行能力是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所能通过的做大车辆数。 √ 高速公路规划论证的基本要求只有保证道路具有一定的质量指标，以期获得更可能高的运输效益。 × 第二次作业 单选 1. 大半径的圆曲线 2. 设超高的最小半径 3. 1：1：1 4. 1：1.5 5. 纵断面 6. 0.3% 7. 1.5 多选 1. 直线；缓和曲线；圆曲线 2. 反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜 3. 曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡 4. 基本型；S型；卵型；凸型；复合型 5. 力求线形直捷、圆滑平顺、曲线半径尽可能地大；以形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；公路转角一般情况下以不小于7°为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长；两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或c型曲线；两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度（即2v）平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线在视觉上能否自然地诱导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔滑晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形应选用恰当的合成坡度环境噪声的影响废气和污水的危害对生态环境的影响对社会经济的影响相交道路的类别和等级交通流量和流向高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交之外，均采用分离式立交一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交叉类型可根据县体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉；高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格也相对较低，因此，立交占地面积大与立交结构物多这两者往往取前者；高速公路设计车速高，因此，立交匝道的设计车速也较高，选型中要充分考虑行车安全；高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变高速公路立交在我国大多数附设收费口，如何有利于收费口的设置与管理，是高速公路立交选型中的一个重要问题苜蓿叶形立交双喇叭立交喇叭形立交匝道人口处的通行能力；匝道路段的通行能力；匝道出口处的通行能力设计路基横断面形状和边坡坡度；道路排水系统及构造物的设计路基稳定性分析，以及防护和加固措施的设计路面结构层的边择和组合方案的提出；各结构层混合料的组成设计；方案的工程经济分析和比选，确定实施方案各结构层的厚度设计审计小组没有能力从各类道路用户的角度出发考虑安全问题人的因素道路条件的因素车辆的因素对现有道路通过采取适当的手段(如防滑路面、防撞护栏)减轻已有问题的影响在规划和设计阶段发现并消除可能产生事故的因素(如不适当的交叉口布设)管理机