第三章国际贸易新理论教案分析.ppt

战略性贸易政策理论 是指在“不完全竞争”市场中，政府积极运用补贴或出口鼓励等措施对那些被认为存在着规模经济、外部经济或大量“租” 的产业予以扶持，扩大本国厂商在国际市场上所占的市场份额，把超额利润从外国厂商转移给本国厂商，以增加本国经济福利和加强在有外国竞争对手的国际市场上的战略地位。 1、什么是战略性贸易政策 （1）外部经济 是指厂商、个人、社会从某种社会经济活动中所获得的有利影响，而受益者原则上不必为此付费。 某些产业由于外部性，厂商不能独享创新带来的收益，而且投资的风险很大，私人投资明显不足，这在新兴高科技产业最为明显。 外部经济（正的外部性） 外部不经济（负的外部性） 战略性贸易政策理论 2、主要概念 2、主要概念 （2）租 某种要素所得到的高于该要素用于其他用途所获得的收益 （3）战略性产业 承担巨大风险，须大规模生产获得规模经济，并能产生外部经济的高技术产业，以及对本国的未来发展至关重要的行业。 战略性贸易政策理论 我国七大战略性新兴产业 2010年10月国务院下发《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》 节能环保 新一代信息技术 生物 高端装备制造 新能源 新材料 新能源汽车 选择条件： 产品要有稳定并有发展前景的市场需求 要有良好的经济技术效益 要能带动一批产业的兴起 （1）由于市场的不完全竞争和规模经济的存在，某些行业的企业可以获得长期利润，而政府的资助可能促进某些行业的企业战胜外国企业取得成功。 （2）由于市场对一些企业的外部经济效应缺乏足够的反应，由政府干预来克服这些感应的不足，可以建立一种环境，使某些企业的行为给其他企业带来好处，从而带动其他产业的发展。 政府资助的方式：贸易保护和补贴、信贷优惠、国内税收优惠政策，保护和扶持战略性产业 战略性贸易政策理论 3、基本论点 4、政策主张(1) ——补贴促进出口论（战略性出口政策） 给予本国企业生产补贴（研发补贴） 对本国消费者予以补贴 ——关税抽取租金论（战略性进口政策） 对外国竞争产品进口征收关税 目的：抽取外国竞争对手的“租”，使本国与之相竞争的企业获利。 （实质：“新幼稚产业保护论”） 战略性贸易政策理论 4、政策主张(2) ——以进口保护促进出口论（进口保护促进出口政策） 对外国竞争产品进口征收关税 目的：本国企业获取规模效益递增的优势，扩大规模，提高在第三国市场上的竞争力。 以上的政策目的：利润转移（由外国转向本国） 战略性贸易政策理论 4、政策主张(2) ——外部经济论 为有效避免和降低具有高生产率、高附加值的战略型产业因外部经济存在而产生的市场失败问题，本国政府有必要对这些战略产业予以补贴。 补贴方式： 信贷优惠 国内税收优惠或补贴 对国内企业的中间品的关税优惠 目的：保护并扶持能产生正的外部性的产业或企业 战略性贸易政策理论 例： 波音和空客的竞争 美国波音和欧洲空中客车公司进行双寡头竞争，二者都需要决定是否开发一种新型飞机。由于宽体喷气式客机研制成本非常高，因此每一制造商只有占领全部市场才能盈利。先生产新飞机的公司能够独占100单位的垄断利润；若两家公司同时进入、竞相生产，则会各遭致5单位亏损。 （见表1，左下角代左下角代表波音公司收益, 右上角代表空中客车公司收益）。 波音787 空客a380 波音和空客的竞争 现假定在波音公司作出决策前欧盟承诺实施战略性贸易政策，向空中客车公司提供10单位的补贴，这样，无论波音公司是否决定生产，空中客车都会作出生产的决策。（见表2，如波音生产，空中客车生产比不生产多获益5，因此会选择生产；若波音不生产，空中客车选择生产就会获益110，因此无论如何，享受补贴的空中客车都会选择生产。）在此情形下，未享受补贴的波音如果继续坚持参与制造新飞机的竞争，必遭致5单位亏损。由于确定享有补贴的空中客车肯定会生产这种飞机，波音别无选择，只能退出竞争，将市场全部让给空客，使其独占100 单位的垄断租金，利润转移效应得以实现。 波音和空客的竞争 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （-5，-5） （100，0） 不生产 （0，100） （0，0） 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （-5，5） （100，0） 不生产 （0，110） （0，0） 没有补贴时的损益表 欧洲政府进行补贴时的损益表 补贴政策在实施中所遇到的挑战 外国政府可能会采取同样的措施 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （5，5） （110，0） 不生产 （0，110） （0，0） 双边政府都进行补贴时的损益表 信息的准确性 （假如波音公司与空中客车在生产技术或经营管理上略有差别 ） 补贴政策