GSM-R技术在C3应用解析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——CTCS-3到CTCS-2的转换区域 * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——CTCS-3到CTCS-2的转换区域 当列车需要驶离CTCS-3级线路并进入CTCS-2级区域时，RBC应在列车前端距CTCS-3/CTCS-2级转换边界一定距离时，发送级间转换命令。 GSM-R网络覆盖应在CTCS-3/CTCS-2级间转换点向外延伸一段区域，以保证列车尾部越过CTCS-3/CTCS-2边界后车载设备与RBC之间信息的交互，具体包括：车载设备向RBC发出位置报告，RBC接到车载报告后命令车载断开与RBC的连接并注销，车载关闭与RBC的连接。 车载设备与RBC交互信息按5秒考虑，则GSM-R向C2区段的延伸覆盖区应等于列车行驶5秒的距离与一个完整车长（600米）之和，约1.1公里。 综合考虑，在350km/h时速下， GSM-R向C2区段覆盖的距离应为9.3公里。 * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——RBC切换区域(单方向) 50S 预告 应答器组 切换 应答器组 RBC1管辖范围 RBC2管辖范围 0 电台1、电台2 共同工作 电台1 电台2 列车最小安全末端通过 信息交互 5S * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——RBC切换区 MSC1 MSC2 RBC2 RBC1 RBCn RBC3 RBC2/3交界 MSC1/2交界 RBC1 RBC2 RBC3 RBCn * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——RBC切换区域 设计应注意的两点： 1、基站容量的考虑：处于RBC切换区时，每列车有两个无线电台同时工作，因此基站的容量需求加倍； 2、GSM-R切换区域的设置：在RBC切换区域，列控数据传输密集 ，GSM-R切换区应尽量避免与该区域重合，减少数据重传带来的时延或切换失败引起的通信中断。 * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——枢纽、大站 枢纽和大站股道多，用户数量大，频率需求多，但由于4MHz资源的限制，不能无限制地加大载频数量，应采用窄波瓣定向天线和微蜂窝基站解决。 * 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （三）接口设计——PRI MSC与RBC ISDN接入服务器之间的PRI接口数量除考虑话务量要求外，还必须考虑冗余，而且MSC要能够将PRI接口分配至不同的外围接口单元上。这样保证了当某个外围接口单元出现故障时，其他外围设备的PRI接口能够正常工作并能接管所有的列控呼叫。 * 中国铁路 GSM-R应用需求 列车运行控制 列车调度指挥 列车运行 安全监控 列控信息传送 机车同步操控 调度通信 车次号传送 调度命令 列尾信息传送 其他业务 应急语音通信 调车机车信号 和监控信息传送 晃车信息 图像传送 待 实 现 机车工况信息 站场调度通信 旅客服务信息 已实现 三、GSM-R承载的其他业务 * 1、机车同步操控信息传送 从1 从2 B S C GSM-R交换中心 地面应用节点 AN 启动！ 加速！ 减速！ 制动！ 从1 确认 从2 确认 OCU及显示（主控） ① ② ③ ④ ④ ④ ⑤ 三、GSM-R承载的业务 * 2、调度通信、应急语音通信 BTS BSC MSC GSM-R网络 车站值班员 调度员 #2 调度员 #1 局 级 FAS 调度通信 CIR FAS网络 站 段 FAS 应急通信 事故现场 手持台 应急指挥中心 三、GSM-R承载的业务 * 3、调车机车信号和监控信息传送 GSM-R网 无线调车机车信号和监控系统 地面设备 30B+D Um Um ······ 无线调车机车信号和监控系统 车载设备 CIR RS422 车站 FAS 铁路局FAS 无线调车机车信号和监控系统 车载设备 CIR RS422 RS422 E1 三、GSM-R承载的业务 * 4、基于GPRS实现的业务——车次号、调度命令、进路预告等信息传送 三、GSM-R承载的业务 * 5、GSM-R与外部网络的接口 (1)FAS系统:30B＋D（2M传输） (2)列控地面系统(RBC)：2M传输 (3)同步操控系统地面应用节点(AN):2M传输 (4)CTC/TDCS及其他应用系统:GPRS接口服务器（GRIS） (5)铁通PSTN专网交换机:2M传输，实现与其他通信网络的互联。 三、GSM-R承载的业务 * 四、GSM-R标准体系的制定情况 我国GSM-R技术标准、规范