操作手册解析.docVIP

1.出车前的准备工作 （mm。 （6）目视检查传动轴螺栓及拉杆机构螺栓有无松动。 （7）目视支腿锁定是否到位。 （8）排除风缸、集尘器中的水分及灰尘，排除油水分离器内的污水。 （9）检查操纵装置等有无异常现象及泄漏，发现问题必须及时处理。 （10）检查必备的随机工具、随机关键备件等，要求齐全，状态或功能良好，严格按照铁路有关安全行车规章办理。 2.轨道车辆的行驶 2.1.行驶前的准备工作 （1）闭合电源总开关(在Ⅰ位端主司机椅左侧)，将电源转换开关扳至正确位置。 （2）起动柴油机：把变速箱工作开关置于非工作位，操纵手柄置于中位，然后扭动点火钥匙进行起动，如10秒内不能起动，应松开重新进行第二次起动。每次起动间隙时间不少于2分钟，如连续3次仍无法起动，则应检查故障原因并进行排除。 （3）密切注意液晶显示屏上柴油机参数显示，尤其是柴油机机油压力，在柴油机转速为大于725转/分时，机油压力应不小于0.07MPa。 （4）检查制动缸压力应小于260kpa；若超过260kpa，应缓解制动缸压力至260kpa以内，否则将无法提高发动机转速和进行变速箱换档操作。 （5）发动机起动后，操纵手油门控制手柄提高发动机转速至1500rpm，空压机开始向总风缸充风，此时在缓解位置总风缸风压应逐渐上升到700-800kPa，制动管和均衡风缸风压上升到500kPa。 （6）松开手制动，进行一次制动，检查制动系统是否工作正常，再缓解，缓解时间不超过35秒。 （7）水温超过50℃时再一次检查冷却系水量，不足时应加满。 非本车司机禁止进入司机位。 2.2.制动机检查及试验 发动机起动后，空压机即开始充风，制动阀手把置于缓解位置，按《操规》规定，对JZ-7型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验kPa 均衡风缸 500kPa 制动管 500kPa 制动缸 0kPa （2）减压50kPa，制动缸压力为125kPa。列车制动管泄漏，每分钟不超过10kPa 。 （3）将自动制动阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全制动后，当列车制动管风压在500kPa时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa。 （4）单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa以下。 （5）原弹簧应良好。 （6）自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为规定风压。 （7）列车制动管减压量应在240-260kPa之间，制动缸压力应在350-420kPa之间，并且不应发生紧急制动。 （8）均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。 （9）缓解应良好。 （10）均衡风缸减压量应在240-260kPa之间，而且列车制动管不应减压。 （11）过充作用应良好。列车制动管风压比规定压力高30-40KPa时，过充风缸上的排风孔处应排风。 （12）过充压力应在120秒后自动消除，不引起轨道车自然制动。 （13）紧急制动时列车制动管压力能在3秒内降至0，制动缸压力应能在5-7秒内升到400～420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。 （14）放置10-15秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。 （15）单阀复原应良好。 （16）自阀缓解应良好。 （17）单阀制动应良好。 （18）单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。全制动位时，制动缸压力应达到300kPa。检查闸瓦与车轮间隙是否在合适的范围内。 （19）检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。 单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。 （20）换端操纵并试验以上项目。 （21）松开手制动机，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35秒。 2.3.行驶中的注意事项 （1）确认液晶显示屏上显示均正常，方可行车。 （2）瞭望信号、鸣笛。 （3）缓慢操作换向换档控制手柄。 （4）出现车轮打滑时应减速、撒砂。 （5）下坡时严禁熄火，严禁空档溜放。 （6）行车时应经常注意各仪表读数是否正常。在柴油机冷却水温度达到50℃，制动高压风达500KPa以上时，方可起步以中速行驶。水温未达到70℃时，不得高速行驶。 （7）遇到特殊情况可直接使用非常制动，停车后，必须作记录，并及时检查车辆有无损坏，当发现影响行车安全时应及时处理破损部件，修复后方能行车。 （8）制动后必须先缓解，使制动缸压力回零，才能起步。 3.停车 停车时，先把操纵手柄置于中位，操纵制动机停车，再将柴油机点火开关扳到“0”位。 在关闭柴油机前，使柴油机先怠速运转3-5分钟，让润滑油和