青藏铁路江雁段铺架施工组织设计2004最后版1解析.docVIP

第一章 编制范围、依据及原则 第一节 编制范围 新建青藏铁路格尔木至拉萨段第一期土建工程施工第4标段江克栋（DK1167+500）至雁石坪（DK1333+400）段范围内的铺轨、架梁、铺岔和沿线过渡工程。 第二节 编制依据 1、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路平面图。 2、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路纵断面图。 3、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段车站平面布置图。 4、铁道部颁发的有关施工规范、验收标准及施工规则。 5、现场施工调查资料和有关会议精神。 第三节 编制原则 1、贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量的完成施工任务，保部优、创国优。 2、以满足施工工期为核心，采用适应高原气候，满足大坡道、大区间、长大距离施工要求的科学先进的施工方法、施工工艺、管理手段均衡生产，稳产高产，确保实现工期。 3、充分运用和发挥机械化优势，努力提高机械设备效能，降低施工人员劳动作业强度。 4、认真执行国家及青海省、西藏自治区有关环境保护的法律、法规，切实做好环境保护工作。 5、认真按照《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》，做好卫生医疗保障工作。 第二章 工程概况、特点及难点 第一节 工程概况 一、工程简介 青藏铁路江克栋（DK1167+500）至雁石坪（DK1333+400）段，从江克栋站铺架开始，途经日阿尺曲、沱沱河、通天河，到雁石坪车站，全长159.263km。全段自然坡度较陡，最大坡度20‰，线路高程在4550m至4778m之间，本段海拔高程最高为江克栋车站4778m；本段线路基本沿青藏公路而行。 二、自然条件 线路经过地区处于高原多年连续冻土区，先沿雅玛尔河沿岸，再经尺曲谷地进入高原洪积平原区、丘陵区，地形平缓略有起伏，最后沿布曲河谷及两岸山坡到达雁石坪车站，地形起伏较大。该段线路沿线植被覆盖率在10%～50%。沿线气候寒冷、干燥，长时间有大风，为高原干旱地区。年平均气温零下4度，极端最低气温零下45度，冬季平均气温零下10度，冬季平均天数225天。年平均降雨量249mm，年平均降雨天数173天，年平均蒸发量1639mm，年平均大风天数178天。 三、建筑材料分布及水源、电源情况 沿线石料比较丰富，且大多为花岗岩。乌丽、开心岭设有碴厂，可提供沿线用碴需要。沿线河流除沱沱河水质较差，含汞、盐等超标不符合工程用水的标准外，通天河、布曲河等河水大部分水质较好，符合工程用水标准。沿线目前尚无电网网架，无地方电源可资利用。 第二节 工程特点及难点 一、工程特点 1、江克栋至雁石坪段海拔均大于4600m,年平均气压582Mpa，是海平面的65％左右。施工进入多年冻土区。 2、该段线路经过地区气候寒冷干燥，风沙大，雷电多，人员稀少，自然环境恶劣。常年大风，冬季时间较长。铺架工程一年只有9个月为理想工期，施工受季节性影响较大，人工和机械效率低。 3、线路连续大坡道距离长。 4、沿线设计桥梁所占比例较大，桥梁密集，特大桥、以桥代路特大桥较多。 5、全年施工任务重,工期紧。 二、工程难点 1、高原、高寒、缺氧和低气压，使人的身体和机能发生一系列复杂的适应性变化，人的体质和对疾病的抵抗能力，机体的恢复能力，劳动能力、生存能力都大大降低，恶劣的生存环境和现有的技术装备水平使人无法长时间、超强度的进行重体力劳动。 2、高原、高寒、超长距离、长大区段、长大坡度，组织铺架施工管理难度、协调难度大。 3、工期压力大而且必须确保。 4、铺架工程路料的运输距离长达300公里以上，组织及协调难度较大。 5、青藏铁路地处高原高寒地区，昼夜温差大，生态环境十分脆弱。青藏高原即使在暖季也会一日中常见四季，环境、温度变化无常，恶劣的自然环境，气候条件与内地铁路轨道工程所处环境截然不同，现有技术标准均需在工程实践中予以验证、创新。轨道工程施工中的轨缝预留、轨缝控制在青藏铁路施工中是一个全新的项目。要建设好高标准的高原铁路，必须在施工中严格控制轨缝。 三、工程重点 1、工期紧，铺架指标高。但由于高原特殊气候的影响，为确保铺架施工进度，全面优质地实现工期目标。必须在劳动力调配、设备配置、后勤保障、医疗保障、施工组织等方面进行优化，做到科学、有效。 2、青藏铁路举世瞩目，条件艰苦，环境恶劣，如何坚持以人为本，保证职工健康与防止安全事故的发生是重点 3、高海拔及长、大坡道、大区间进行铺架施工，将给作业人员的人身安全、铺架施工安全造成重大影响。 4、长距离工程运输，如何搞好行车组织及运输安全是一个重点。 四、采取的对策 1、人在高原缺氧环境下正常工作、生活是首先要解决的基本问题，必须采取先进的科学技术手段和全方位的后勤保障措施，最大程度地满足人的工作、生活需求。为满足沿线职工生活用水和生活必需品的供应,采取沿线各站定期供水和停放水罐车供水的方法及每星期开