轮胎噪声的研究现状解析.docVIP

轮胎噪声的研究现状 李论 2012级车辆1班 222012322220013 摘要:从当前国内轮胎噪声研究的现状来说。轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论；轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法，通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测。 随着社会对环境噪声的重视，汽车噪声的控制标准越来越严格。 关键词: 噪声污染；轮胎噪声；噪声测试； 花纹；研究现状引言 汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一, 随着我国汽车工业的迅猛发展和城市道路的不断扩张, 城市车流量持续增加,噪声污染日益严重。交通噪声不仅影响人们的正常生活和工作,甚至会危害人们的身心健康。随着生活质量的不断提高,人们对降低交通噪声提出了越来越高的要求。 试验表明, 轮胎噪声是构成汽车行驶噪声的 主要因素之一, 当汽车行驶速度大于 50 km h- 1 时, 轮胎噪声逐渐显现; 当车速超过 80 km h- 1 时, 轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分。车速越快、负荷越大, 轮胎噪声的能量级就越高, 在汽车行驶噪声中所占比例也就越大。轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件,其噪声辐射及振动特性直接影响汽车的乘坐舒适性和平稳。因此国内外各大汽车公司纷纷开展轮胎噪声方面的研究, 对配套轮胎的噪声提出了更苛 刻的要求。因此, 开展轮胎噪声研究、了解轮胎噪声的产生机理、开发低噪声轮胎已是当务之急。 国外轮胎噪声研究进展 20 世纪初期, 轮胎噪声的研究只停留在单纯 测试阶段, 缺乏对噪声机理的理论分析。20 世纪 70 年代后, 人们才开始从理论上对轮胎噪声进行研究, 并提出模拟计算的理念。 1971 年, H ayden J R E 首先提出空气泵浦原 理是轮胎主要噪声机理。他将简单轮胎花纹沟槽 视作一个单极子源, 并得出花纹沟声压级的半经 验公式。但是用该公式进行轮胎花纹噪声预测仍 然存在诸多困难。 1985 年, 通用汽车研究实验室的 Law rence J等在横向花纹沟槽研究的基础上得出气柱共鸣与泵浦作用是横向花纹沟槽噪声的两大机理。当气 柱的固有频率与花纹间距频率一致时, 就会发生 气柱共鸣现象, 使轮胎噪声加剧。 20 世纪 80 年代后, 随着物理学和振动理论 的发展, 人们对轮胎噪声的研究进入试验测试与 模拟研究相结合的阶段。根据流体 结构相互作 用原理可以得出以下结论: 若已知轮胎的振动方 式, 结合辐射边界条件, 可以用克希霍夫 亥姆霍 兹积分公式计算出轮胎振动噪声。因此, 80 年代 末, 许多学者相继建立起轮胎动态特性模型, 开始 了轮胎动态特性的理论研究。 1992 年, Nakajim用有限元、边界元和模态分析相结合的方法对轮胎的振动和噪声进 行了预测。有限元和边界元法在中低频段可以较 准确地预测轮胎噪声; 但在高频段, 由于计算量大 大增加, 使结果误差增大, 于是人们开始用统计能 量法对高频段的轮胎噪声进行分析计算。Hiroshi Y 等[研究了轮胎内部空腔的共鸣声, 认为汽车内部噪声在 250 H z 左右的峰值主要 是轮胎内部空腔的共振噪声引起的, 并提出通过改变轮胎结构而改变轮胎固有频率的方法控制轮胎内部空腔共振噪声。 20 世纪末, 人们开始把轮胎和路面看成一个 系统加以研究。日本学者研究了路面不平度导致 的轮胎振动对轮胎噪声的影响, 认为路面不平导 致的胎面振动是轮胎噪声产生的主要原因之一, 并提出轮胎 路面接触模型, 计算路面不平度对轮 胎振动的影响。 轮胎噪声测试方法 由于轮胎噪声的产生机理较为复杂, 且外界 的各种不确定因素对其都有一定程度的影响, 因 此到目前为止, 轮胎噪声的研究还是以定性研究 居多。目前, 国内外轮胎噪声测试方法主要有通 过噪声法、拖车法和实验室转鼓法。 人们比较了 3 种测试方法得到的轮胎噪声测 试结果, 发现三者之间有着较好的一致性。之后, 人们分别对 3 种测试方法进行了扩展, 使其更加 简单易用、更易理解, 并降低对测试设备的要求, 同时对测试用路面、测试拖车和转鼓表面材质的 选择进行了特别说明, 即为了提高 3 种方法测试 结果的一致性和可比性, 在实验室转鼓上进行测 试时, 最好在转鼓表面贴上一层仿真路面。 通过噪声法可以测试轮胎在实际使用中的噪 声, 该方法对于不同种类的轮胎测试结果可比性 较强, 但对于不同车型测试结果有一定的差异; 拖 车法可以对轮胎与路面之间产生的噪声进行近场 测试, 能够较好地屏蔽外界噪声的干扰, 有利于分 析轮胎在路面上产生噪声的机理; 实验室转鼓法 最适用于对比同种轮胎、不同花纹的噪声。但不 同种类轮胎的测试结果之间可比性不强。 研究