全国大学生交通科技大赛论文集3解析.docVIP

曲线出入口隧道交通模拟与交通安全设计 郭磊，常自鸣，许强强，王亮，王延锋 （武汉理工大学交通学院交通工程系，武汉，430063） 摘要：曲线出入口隧道容易形成事故黑点，并且在隧道的安全设计上还没有形成较为系统的理论，为此借助先进的科学手段、对隧道、特别是曲线出入口隧道进行科学、合理、系统的安全设施设计。在以人为本、多重可靠性、主动性强制性相结合、因果联系等设计理念的指导下，将交通模拟与交通安全设计相结合，使各种交通安全设施能够良好地配合，力求多方面保证行车安全。 本次设计在新的层面上对曲线出入口隧道进行了视线诱导、碰撞消能、强制减速等几方面的设计，提高隧道以及相关安全设施的安全水平，为过江隧道的畅通、安全提供了强有力的保证。 该设计以”隧道内多匝道出入口交通安全技术专题”为设计背景。 关键词: 隧道;曲线出入口;交通模拟;交通安全设计 1. 研究目的及意义 随着社会经济的迅速发展，机动车保有量逐年上升, 公路隧道事故率也呈逐年上升趋势。而以往的安全设计多以实际经验为依据，不能很好地解决安全问题。因此，借助科学的手段，以全新的设计理念为指导，对隧道、特别是曲线出入口隧道进行科学、合理、系统的安全设施设计，以此来降低事故率、保证行车安全是十分必要的。 2. 事故原因 根据图1可以发现，造成隧道事故的主要因素为：路的因素、车的因素、人的因素。 2.1 路的因素 （1）线形设计不合理，线形不连续，协调性差，特别是曲线出入口隧道线形不能满足视距要求，造成隧道出入口事故多发； （2）隧道交通安全设施不足，设计不完善、不合理也影响行车的安全。 2.2 车的因素 根据车辆动力学原理，车辆对交通安全的影响主要表现在车速、制动性、操纵稳定性，导致的交通事故原因是制动失效、转向失灵等。 2.3 人的因素 隧道出入口的明暗适应问题、隧道线形、行车噪声及空间局限给驾驶员造成较大的心理压力，使驾驶员不能正常行车，在发生危险时不能及时采取有效措施而发生交通事故。 3. 事故位置 （1）隧道出入口段，因明暗适应会产生黑洞效应，容易成为事故黑点； （2）隧道内线形不连续不协调路段，以及曲线半径较小段，视距不良，造成事故多发； （3）与隧道相连接的匝道及高架，因曲线半径较小，并且此路段行车速度较高，容易形成事故黑点。 4. 设计总体思路 隧道交通安全设计总体思路，如图2。 图2 设计总体思路图 5. 国内外隧道研究现状 5.1 国内外隧道安全现状 随着经济迅速发展， 1994 1995 1997 1999 2000 2001 2003 事故次数 409 481 602 1567 1739 1909 1778 事故总数(千次) 253.537 271.843 304.189 412.86 616.971 754.919 773.137 占总数百分比 0.16% 0.18% 0.20% 0.38% 0.28% 0.25% 0.23% 5.2 国内外隧道安全对策 5.2.1国内隧道安全对策 针对不同的事故原因做出了一些相应的对策。例如： 1、隧道口设多相位信号灯采用先进的线性火灾检测装置自动进行交通管制，当发生事故时迅速阻止车辆进洞，减小损失每隔m设置紧急电话每隔150m设置有逃离方向的指示标志 车辆动力学 《公路隧道交通安全设计规范》 《道路交通标志标线设计规范》（GB5768-1999） 《公路隧道通风照明设计规范》（TJT026.1-99） 《路面标线材料》（JT/T280—2004） 《公路交通标志板》（JT/T279—2004） 《LED车道控制标志》（JT/T597—2004） 7. 设计理念 7.1 以人为本理念 通过科学、合理、人性化的安全设施设计来弥补人的心理、生理缺陷，在最大程度上保证人员安全，减少财产损失。 7.2 多重可靠性理念 当一种交通安全设施不能满足安全要求时，采用多种设施综合使用来保证行车安全。 7.3 主动性与强制性相结合理念 将主动减速与强制减速设计相结合，增强减速有效性。 7.4 因果联系理念 分析事故产生的原因及事故引起的后果，根据事故的因果关系，进行针对性的交通安全设计。 8. 隧道路网的VISSIM仿真模拟 在武汉长江隧道线形和计算期望速度的基础上，根据武汉道路交通实际情况，运用VISSIM软件对整个隧道交通运行情况进行模拟，得到变坡点、曲线特征点、百米桩点等处的实际运行速度，以此得出里程-运行速度图（如图3），找出速度差△V﹥20km/h的路段，为交通安全设计提供依据。 图3 从武昌方向主线运行速度模拟图 9. 交通安全设计 9.1 安全水马设计 根据以人为本的设计理念，由于人的心理、生理缺陷，驾驶员的失误