宁波隧道弱电系统技术规格书(送审稿终版)20140707解析.docVIP

宁波市机场快速干道永达路连接线 工程I标段 隧道弱电系统 技术规格书 （送审 天津市市政工程设计研究院2014年07月通用技术要求 工程概况 宁波市机场快速干道永达路连接线工程西起机场快速干道，东至铁路南站，北线隧道封闭段长761m，南线隧道封闭段总长为1401.664m，其中设计范围内南线隧道封闭段长1112.664m，设计范围外隧道接宁波火车南站地下公交站部分隧道长度为289m。U型槽 本工程中隧道弱电系统主要由以下几部分组成 设计原则 确保隧道正常运营、人身安全，提高隧道防灾、消灾以及车辆通过能力为目的，对隧道出入口、隧道区间、管理中心等区域实行统一监控、集中管理，达到疏导交通、防灾和消灾的功能。 系统按信息管理层、控制操作层、现场设备层等建立三层系统结构，并充分考虑通路的容错、冗余要求；主系统具有开放性、可接入性，分/子系统具有可扩展性，并能为将来实现道路交通统一化管理预留网络接口和通信接口；并且在与系统上一层系统通信中断时，下一层设备应具有降级使用功能。 建立多系统集成的多功能中央计算机系统，并通过通信分系统、监控系统、火灾自动报警及联动系统、专用无线通信系统等几个分系统，完成在中央控制室内的智能监控、状态显示、操作、维护、监视、通信以及资源共享等诸多功能；各分系统界面清楚，保持相对独立性，且均有自诊断功能，以便及时准确地发现异常和故障，并能迅速地排除故障。 系统结构须简单，人机界面友好，均应实现汉化，操作方便，且易于增加、改进或升级，以满足日后的运行需求；连接在信息层上的工程师工作站应具有最高权限，可直接进入控制层实现网络、系统设定。 系统设置应具有开放性、可靠性、先进性、可扩展性等特点；同时必须具有高速、实时、可靠地检测隧道内如交通、设备运行状态以及各种事故、灾害的能力；还能掌握各类管理信息，及时做出有效的措施。 设备选型应考虑隧道内的工作环境，且尽可能采用成熟技术及成熟产品，关键设备及关键计算机须采用冗余配置；各子系统的配置和控制应采用模块化结构；室外及隧道内设备的防护等级须达到IP65。 线缆选择原则：电线采用阻燃类型（敷设时穿钢管保护），电缆采用阻燃低烟无（低） 通过远程控制终端设备（RTU），对隧道变电所内的电力系统实行监控，满足隧道动力、照明及其它设备用电正常供给、运行；RTU能独立完成相应变电所工作，并可实现变电所间的数据通信与联动。 通过现场的区域控制器（ACU），对隧道内相关区域的设备实现远程控制、状态集中显示、数据检测、采集CO/VI、照度仪等数据等工作，并达到自动化操作、节能、配合环境控制等目的。 隧道内外、变电所内设置彩色摄像机，并在控制中心内以轮流切换、任意选择、详情方式或大屏幕背投影等方式显示，实时监视隧道区内的情况；对于来自信息系统的报警或紧急情况信息，能够及时做出联动切换，并进行信息的记录和存储；同时为视频分析系统、当地交警监控中心等相关单位预留可管理的视频监视接口。 通过有线电话、无线通信、有线广播及可变情报板等手段，实现隧道全区间、相关区域和外界的通信和信息发布，保证正确、及时、有效。预留有线电话总机接口，可通过ISDN等方式实现隧道与相关交通线路、部门等的数据通信，达到协调管理的目的；数据通信应具有快速、有效、准确且强抗干扰的能力。 隧道采用点型红外火焰探测器及线型光纤感温火灾探测器，设备/管理用房采用点式光电烟感探测器，全天候探测隧道环境情况；对于火灾能实时判断和报警，并自动/手动联动相应消防设备；同时与中央计算机实现信息互通，协调相关各分/子系统协同工作，抵御/抢救灾害，把损失降至最低。 系统实施的基本目的 实现隧道各种机电设备的自动控制和科学管理，提高隧道的管理水平、品质,有效降低隧道的营运成本；提高隧道安全性和应急应变能力，增强整体交通承载能力。 集成承包商应具有的相关承诺 鉴于本工程中弱电系统门类较多，且接口复杂，工作流程中又存在交叉、并行现象，实施时必须落实集成功能及过程，以实现既定原则要求；集成承包商应做以下承诺： 对系统的优化、修改和调整，应建立在业主和设计方确认后的基础上。 对系统相关设备的选择，应严格按业主相关要求以及施工图纸为依据，不得以集成商自身原因相要挟。 对隧道监控系统、火灾报警系统的承诺：它们作为一个独立的系统，应对该系统进行必要的接口和协调工作（包括相关的联动措施），以保证整个监控系统的统一管理和可操作性。 如存在甲供产品，在集成过程中，应对相关产品进行必要的管理和协调工作，以保证整个监控系统的完整性。 集成承包商在确定身份后，应及时落实现场土建方面相关接口的协调工作。 对于“监控系统对集成商的要求”中的基本要求、主要责任、集成范围、施工工作协调等，集成商不能只是单方面响应，还需加以说明（例如：如何实施，如何满足等）。 对系统集成的要求 具有