管式加热炉设计和应用—第五章重点.ppt

第五章 加热炉的节能途径与措施 ★ 管式炉的燃料消耗在化工装置能耗中占60 ％-80％。因此，提高管式炉的热效率，减少 燃料消耗，对降低装置能耗具有十分重要的意义。热效率是衡量管式炉先进性的一个重要指标。 ★ 效率与燃料的关系，如图5-1。 图5-1 效率与燃料的关系 第五章 加热炉的节能途径与措施 管式炉的热效率关系着石油化工装置能耗的高低。上个世纪七十年代以前，管式炉的热效率仅60％-75％。七十年代的末期，一场世界性的能源危机促使各种节能措施纷纷上马，从那时以来，管式炉的热效率一再得到提高，现在大中型管式炉的热效率一般都在85％-93％之间，特别是裂解炉，由于重视能量综合利用的整体设计，其热效率已达到94％-95％。小炉群则联合采用余热回收系统以提高热效率。 第五章 加热炉的节能途径与措施 常用的节能途径及措施 5.1 优化装置的换热系统 管式加热炉的热负荷大小，随装置换热流程的不同而改变，在处理能力不变的情况下，减少管式加热炉的热负荷，可减少其加热炉的燃料用量。 通过改进工艺流程，提高入炉物料温度等措施，可使管式加热炉的热负荷得到减少，从而达到节约能源的目的。 第五章 加热炉的节能途径与措施 5.2 联合回收余热 对流室的工艺流程变化 加氢装置的反应炉，由于炉管材质昂贵，又要减少压降等原因，常常采用纯辐射的单排管双面辐射炉型，排烟温度可高达800℃。该装置一般还有重沸炉或分馏炉，其介质入炉温度不高，通常采用对流-辐射炉型。它们之间应该采取联合回收余热的方案：一种是让分馏炉的被加热介质先进反应炉对流室，再进分馏炉的对流室；另一种是将反应炉的热烟气引入分馏炉的对流室入口处，分馏炉的对流室变成两炉共用。这样两炉的排烟温度都会大大降低，提高了总的热效率，减少了燃料消耗。 第五章 加热炉的节能途径与措施 重整装置扩建时，常常将预处理部分的炉子进料先引入新建的重整炉对流室，再回到原来的炉子。这样既解决了新建重整炉的热效率问题，又使原来的预处理炉子不用改造就能满足装置扩能而要求炉子增加热负荷的需要。 联合烟道 ： 对于小炉群，例如芳烃装置预处理部分的管式炉，就单个炉子而言，由于其热负荷不大，单独上一套余热回收系统并不经济，但将这些小炉子的烟气集中起来上一套余热回收系统则是合理的。还有把烟气集中回收，通过高烟囱统一排放。 第五章 加热炉的节能途径与措施 5.3 降低排烟温度 5.3.1 减小末端温差 减小对流室出口温度与被加热介质入对流室温度之差。这项措施涉及到一次投资和运转费用的权衡问题，应该由详细的技术经济比较来决定。 末端温差大，一次投资少，但管式炉热效率低，运转费用高；末端温差小，一次投资大，热效率高，运转费用低。 第五章 加热炉的节能途径与措施 5.3.2 用各种空气预热器预热空气 采用空气预热器由烟气直接预热空气的优点在于它自成体系，不受工艺流程的约束。在管式炉其他参数不变的情况下，空气预热温度与热效率提高值的关系见图5-2。从图中可以看出，空气温度每提高20℃，炉子热效率提高约一个百分点。 随着空气温度的提高，燃烧产物中的NOX增加，如果没有适当的措施来降低NOX，则对环保是不利的。另外，空气温度过高，还可能引起燃油喷头结焦或燃烧器结构变形、烧坏等问题，除非改变燃烧器结构和材质，一般空气预热温度不宜超过300℃。 第五章 加热炉的节能途径与措施 图5—2 空气温度与热效率的关系 第五章 加热炉的节能途径与措施 5.3.2.1 热管空气预热器 热管空气预热器中的热管一般由管壳和内部工作液体(工质)组成。钢制、密闭管壳内抽成真空,工质是经特殊处理的液体,如图5-3所示。 碳钢-水热管在使用过程中不凝气的积聚以及低温露点腐蚀问题，长期制约了热管有效使用寿命的提高。 图5—3 热管原理图 低温露点腐蚀机理： 一般燃料油或燃料气中均含有少量的硫，硫燃烧后全部生成SO2。由于燃烧室中有过量的氧气存在，所以又有少量的SO2进一步再与养化合形成SO3。在通常的过剩空气系数条件下，全部SO2中约有1%-3%转化成SO3 。在高温烟气中的SO3气体不腐蚀金属，但当烟气温度降到400℃以下， SO3将与水蒸气化和生成硫酸蒸汽，其反应式如下： 当硫酸蒸汽凝结到炉子尾部表面上时就会发生低温硫酸腐蚀。与此同时，这些凝结在低温面上的硫酸液体，还会粘附烟气中的灰尘形成不易清除的粘灰，使烟气不畅甚至堵塞。 SO3↑+H2O↑ H2SO4