工程线作业安全培训祥解.ppt

2010年8月13日1时30分左右，由中铁X局X 公司施工的新建铁路包头至满都拉铁路工程，停放在朝鲁图站2道的10辆道砟专用车发生溜逸，至新建百灵庙站DK26+420处发生脱轨并倾覆，造成11人 死亡、3 人受伤，10辆卸砟专用车受到不同程度的损坏，120米 线路不同程度受到损坏（DK26+420—DK26+540)，直接 经济损失约800万元。 一、工程概况： 新建包满铁路白云鄂博至巴音花段II标工程，建设单位是包满铁路有限责任公司，设计单位是内蒙古铁道勘察设计院有限公司，监理单位是内蒙古沁原工程 建设监理有限责任公司，施工单位是中铁X局X公司包满铁 路工程项目部。全长84. 88公里，工程造价1. 78亿元。 其中，正线铺轨91.2公里，新建车站6座，全线土石方865万立方米，特大桥2座，大中桥14座，预制架设简支T型梁113孔。该工程于2009年4月 18日开工，开通日期为2010年8月15日。事故发生时主体工程已 基本完成，尾工主要包括线路整修、路基附属等项施工。 二、施工情况： 8月8日12时，中铁X局X公司包满铁路工程工作组成员张某和项目部行车调度孙某，分别通知职工李 某、孟某、肖某、高某，把停放在新建白云南站的10 辆老K车调往新建朝鲁图车站。当天由内燃机车（包头 机务段“东风4B7301”，司机：冯某）自新建白云南站推送装载道砟的10辆老K车（车组由K70三辆、T13 七辆组成，合计载重630吨，车辆编号为：550266、 5508574、5502024、8586、8572、0348、0513、5540193、 5540184、5540192)由包满项目部职工高某引导，自白云南站推送，停放在朝鲁图车站到发线2道 DK11+700-DK11+860位置（此处为5.5%。下坡），准备待大机捣固完百灵庙站道岔，腾空线路后，到DK29-DK40 区间补砟。 当时，事发区段内共有六处施工，分别是DK8?DK11 处有10人进行路容整理作业；DK15?DK17处有10人进 行人工补道砟作业；DK17+500前后，有11人进行线路 整道作业；DK18+600前后，有12人进行线路整道作业; DK17+400前后，24人正在进行路堑边坡二级护坡片石 施工。DK26+500处有电气化局7人进行接触网施工作业。 三、事故经过： 8月13日10时24分左右，停放在新建朝鲁图车 站(尚未开站)2 道 DK11+700- DK11+860, 2.8%0坡 道上位置的丨0辆重载道砟老K车，因没有设置好防溜 装置，在没有机车牵引的情况下，幵始向百灵庙方向 溜逸，顺向挤道岔后冲入朝鲁图至百灵庙区间，经过 9%。、8.5%。等下坡道，在 DK17+100- DK17+500 段撞 击正在整道作业的第一小组11名作业人员后，继续向 百灵庙方向溜逸，10时35分左右，老K车组通过百 灵庙站1号道岔直股，由3号道岔侧股进入百灵庙车站I道，在DK26+420处撞击中铁电化局接触网作业 梯车后脱轨并倾翻在路堤下。事故共造成11人死亡、3人受伤。 四、事故原因： 1、没有严格按照《铁路技术管理规程》242条规 定做好老K车的防溜防护。经调查分析，2010年8月8 曰12时，10辆满装道砟的老K车停放在朝鲁图车站到发线2道DK11+700-860位置，当时机车摘钩后离开， 包满项目部职工、引导员高XX没有按规定做好防溜工作，是导致老K车溜逸的直接原因。 2、生产组织混乱。在12日20时的生产会议上，项目部没有安排DK17+100-DK18+600间两处整修线路 的工作内容，项目部分管领导知道8月13日有人在此段施工，管理失控，是导致事故的重要原因。 3、监督检查不到位。老K车在朝鲁图站停留时没 有进行复查，停留期间没有严格检查防溜措施是否设置 妥当，是导致车辆溜逸事故的重要原因。 4、未按规定安排职工带班。DK17+100-DK18+600 间两处紧固螺栓、补充方正扣件作业，仅由劳务工王元 辉和孙锁柱现场负责，没有正式职工带班，是导致事故 的原因。 5、未按规定设置防护员。致使老K车组到来时未及时发现，是导致事故的原因。 6、未针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底。对老K车停放线路的位置未明确，没有明确规定老K车防溜措施，是导致事故的原因。 7、老K车组停留在朝鲁图站内5.5%。的最大下坡道上，溜逸后途径9%。和8.5%。的下坡，坡陡加速了溜逸，是导致事故的原因。 8、8月13日风力较大。虽然天气预报当天风力为 4级，但据现场人员描述，事故发生期间瞬间风力大约 达到6、7级，作业人员均面向顺风方向作业，未能及时发现背后来车，是导致人员伤亡较大的原因。 五、事故问责： 中铁X局集团有限公司安委会2010年月9月6日 召开安委会会议，对事故有关责任人处理