交通安全保障方案讲义.docVIP

顺义区李木路（K3+700~K14+640）大修工程 交通安全保障方案 顺义区李木路（K3+700~K14+640）大修工程 北京路桥瑞通养护中心有限公司 项目经理部 顺义区李木路（K3+700~K14+640）大修工程 交通安全保障方案 工程概况： 李木路位于顺义区，是李遂通往木林的区级道路，道路总长为18.5公里。本次工程起点为顺平南线，桩号K3+700，终点至赵陈路路，桩号K14+640，本段全长为10.94公里。道路等级为三级公路，设计速度 40公里/小时。 全线道路横断面均维持原有道路横断面形式不变。 该路段为一块板形式，南北走向，机非混行，路基宽8.5米，其中路面宽7米，两侧路肩宽0.75米。 二、现况路面交通 李木路是李遂通往木林的区级公路。本路现状道路等级为三级公路，交通量大、重载车辆多，对本路产生交大交通压力。本次交通导改采用全辅占路分段施工的方式，由于李木路周边公路网系发达，不会影响周边交通通行能力。 三、交通导改日期 2012年6月1日—2012年9月30日进行大修工程的施工。2012年6月1日—2012年8月20日进行赵陈路至白马路段施工，2012年7月22日—2012年9月20日进行顺平南线白马路至顺平路段施工，2012年8月1日—2012年9月30日进行顺平路至顺平南线段施工。根据工程总体施工组织的安排在该段时间段内进行交通导改。 四、交通安全组织机构 1、人员 指 挥：贾全明 副指挥：宋立群 专职安全员：史岩 成 员：魏建、白兆栋、张振友、林立坡、肖刚 2、职责 1）、认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》，《北京市道路交通管理规定》，《北京市民机动车和机动车驾驶员管理办法》，《北京市交通安全责任制暂行规定》的规定。 2）、组建项目部交通安全领导小组安全小分队，交通协管队及应急救援组织，对施工现场交通安全工作进行全面管理，并设置专人负责交通安全工作，签定交通安全协议。 3）、负责对全体员工（包括外雇民工）进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，负责组织职工（包括外雇民工）进行交通安全知识考核、答题。负责开展个种交通安全竞赛活动和机动车驾驶员、自行车、行人的交通法规测试工作，对项目部使用的车辆进行维护，保证其正常使用，汽车达到报废标准的必须报废，不准上路行驶。 4)、对现场施工人员及机动车驾驶员进行交通安全培训，共同遵守国家、北京市有关道路管理规定及机动车管理规定，保证交通安全和道路畅通。 5)、在施工管理的同时使交通安全与施工生产做到同计划、同布置、同检查、同评比、同总结。 6)、责定期组织项目部安全检查，对施工过程中存在的问题、隐患提出纠正措施并进行整改。负责施工机械，外租车辆在施工现场的交通安全工作，了解车辆技术状况和驾驶员情况。 7)、责处理机动车辆事故和参与发生财产损失和人员伤亡事故的调查处理，做好事故伤者和家属的安抚、安置工作。 8)、建立交通协管组织，负责按项目部生产要求，实施交通导行工作。 9)、对机动车驾驶员进行安全教育，发生交通事故时，配合管理部门处理事故。 五、交通导改措施 1、交通导行原则： 李木路现为一块板形式，路面全宽7米，机非混行。施工时全辅占路进行分段施工，同时利用周边公路网进行交通导流，在施工区域两侧分别设置专职交通疏导员，协助上下行车辆轮流驶过在施区域。 2、具体交通导改方案： 施工前，在沿线主要路口设置明显、醒目的的绕行标志。施工时全辅占路施工，在施工段两端设置“前方施工、道路封闭、车辆绕行”的提示标志牌，设置照明灯和夜间警示灯，将带有导向标志的隔离墩设置在施工区域两端，两端隔离墩之间采用带有反光条的红色橡胶锥桶延道路中线以直线形式连接，阻断道路防止社会车辆驶入。全天候安排交通疏导人员现场指挥疏导交通，以确保机动车和行人的安全。 3、交通标志设置 施工区域采用防撞隔离墩和反光胶桶进行封闭。 施工区域前端设置道路施工、车辆慢行的交通标志； 相交路口处设置道路施工、向右改道、向左改道的交通标志，并在路口处设置防撞筒，施工围挡上设置警示灯。 六、交通导改保障措施 1、交通导改方案在实施前必须报交通管理部门审批，并与交通管理部门密切配合，共同疏导交通，将因施工对社会造成的交通影响降至最低限度。 2、设专人负责与交通管理部门联系协调工作。设专职交通疏导小分队，负责具体的交通疏导工作。 3、导行线路上应设置各种交通标志及安全防护设施。 4、导改线路上的所有交通设施及布置均应符合交管部门要求。 5、施工区域采用防撞隔离墩和反光胶桶进行封闭。 七、交通安全措施 1、重点部位交通安全控制 （1）凡在道路上施工作业的人员，必须是接受过专门交通教育的人员，必须有与项目部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工。发现未受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员，项