十章-动载荷试讲8精要.ppt

第十章 动载荷 实验证明，在动载荷作用下，如构件的应力不超过比例极限，胡克定律仍然适用。 几种简单的动载荷及计算方法 一、匀加速度直线运动 二、匀速转动 §10-2 动静法的应用 惯性力： 一、构件作等加速度直线运动时的应力计算 吊笼重量为Q；钢索横截面面积为A，单位体积的重量为 。求吊索任意截面上的应力。 动荷因数 例：长度l＝12m的16号工字钢用钢索起吊，如图。上升加速度a＝10m/s2，钢索横截面面积A＝108mm2。不计吊索自重， 解：动静法 吊索轴力 欲使工字钢的最大弯矩减小，将吊索向跨中移动，以增大副弯矩而减小正弯矩。最大负弯矩值等于最大正弯矩值相等时，最大弯矩减至最小。 二、构件作等速转动时的应力计算 例 AB轴的B端有一质量很大的飞轮，另一端A装有刹车离合器。 飞轮转速 刹车时轴在10s内均匀减速停止转动。轴的质量可忽略不计 解： 例：图示均质杆AB，长为ｌ，重量为Q，以等角速度ω绕铅垂轴在水平面内旋转，求AB杆内的最大轴力，并指明其作用位置。 §10-3 杆件受冲击时的应力和变形 冲击时，冲击物在极短的时间间隔内速度发生很大的变化，其加速度a很难测出，无法计算惯性力，故无法使用动静法。在实用计算中，一般采用能量法。 重物Q从高度为 h 处自由落下，冲击到弹簧顶面上，然后随弹簧一起向下运动。当重物Q的速度逐渐降低到零时，弹簧的变形达到最大值Δd，与之相应的冲击载荷即为Fd。 B） 若已知冲击开始瞬间冲击物与被冲击物接触时的速度为 v，则 C) 若已知冲击物自高度 h 处以初速度 下落,则 D) 当构件受水平方向冲击时 例 AB轴的B端有一质量很大的飞轮，另一端A装有刹车离合器。 轴内最大冲击切应力 与匀速刹车相比，动应力的增大是惊人的。 冲击的危害 例：图示变截面杆a的最小截面与等截面杆b的截面相等。在相同的冲击载荷下，试比较两杆的强度。 （1） 结论 思考： 1、习题10.14 2、局部加强和局部削弱对抗冲击能力的影响 重量为Q的重物自高度H下落冲击于简支粱梁跨中点C 。Q＝150N，H＝75mm，l＝1m。E＝200GPa，b＝50mm。 若将梁两端置于螺旋弹簧上，弹簧弹性系数k＝100N／mm。 一般地说，局部削弱或局部加强杆件横截面尺寸，结构的抗冲击能力都会降低。 在工程结构设计中，广泛采用弹簧、橡胶垫等缓冲元件可以大大提高结构的抗冲击性能，同时不改变结构的整体强度。 简单动载荷 （1）适用于考虑自重的构件：匀加速度直线运动的构件或构件受到冲击的情况； （2）不适用于构件作匀速转动的情形，w＝0时，动载荷对应的静载荷亦为零； （3）一个结构只有一个冲击动荷因数，冲击应力存在于受冲击构件的每个构件中，而不是局限于直接受冲击的构件。 （4）推导的基本原理：达朗伯原理或机械能守恒原理 §10-4 冲击韧性 工程上衡量材料抗冲击能力的标准，是冲断试样所需能量的多少 是重摆从一定高度自由落下所作的功 测定时，采用标准试样以便于比较 晶粒状断口占整个断面面积约50％ 设计规范中，一般都根据使用经验而规定对材料韧脆转变温度的要求，或规定在最低使用温度下材料的冲击韧性值。 v0 Q h v Q 其中， 求轴内最大动应力 飞轮转速 刹车时轴在10s内均匀减速停止转动。 AB轴在A端突然刹车（即A端突然停止转动）。 解：飞轮动能改变 AB轴的扭转应变能 v P v P （2） （3） 分析： 抗冲击的螺钉，如汽缸螺钉，若使光杆部分的直径大于螺纹内径，就不如使光杆部分的直径与螺纹的内径接近相等。 螺钉接近于等截面杆，静变形增大，而静应力未变，从而降低了动应力。 原理 H Q 试求梁内最大正应力 H Q H Q 比较，后者仅为前者的1／5左右。 H Q 匀加速度直线运动的构件 匀速转动的构件 冲击运动 动荷因数： 冲击韧性 材料的性能指标之一 高强度钢，材料的各项性能指标均很好，但往往冲击韧性不够，应引起重视。 冲击韧性，单位J/mm2 试样在切槽处的最小横截面面积 越大表示材料抗冲击的能力越强。 一般地，塑性材料的抗冲击能力远高于脆性材料 数值与试样的尺寸、形状、支承条件等因素有关，是一个相对指标 FATT：韧脆转变温度 晶粒状断面 纤维状断面 * 构件中因动载荷而引起的应力称为动应力。 静载荷：载荷由零缓慢增加至最终值，然后保持不变。这时，构件内各点的加速度很小，可以忽略不计。 动载荷：指随时间作急剧变化的载荷，以及作加速运动或转动的系统中构件的惯性力。在动载荷作用下，构件内部各点均有加速度。 §10-1 概述 冲击： 构件加速度为定量： 能量