基于二流理论分析车道被占用对城市通行能力的影响(2013数模题)讲义.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力影响的研究 摘 要 车道被占用时，道路通行能力将受到影响而明显减小，从而容易出现车辆拥堵而排队的现象。本题主要研究占用不同车道对道路通行能力影响的差异，以及车辆排队的长度的变化情况。 问题一中，对道路实际通行能力我们区分交通饱和与不饱和两种情况分别考虑。饱和时的实际通行能力相当于该拥堵情况下的实际通行量，不饱和时的实际通行能力相当于该道路的基本通行能力。我们通过最短车头时距将通行能力表示为行车速度v和车头间距l的函数。在饱和情况下，统计视频信息可知行车速度保持在一个较小的值不变，车头间距通过对车辆的平均车头间距进行修正来表示。在不饱和的情况下，则通过对理想条件下的车头最小间距和速度的统计和估算得到该道路的通行能力。进而求出整个时间段内的实际通行能力，分析变化。 问题二是在问题一的基础上同理求出视频二中的实际通行能力，通过两者的通行能力随时间和拥挤程度的变化曲线比较这两种情况下的差异，并从实际车道上一般是内侧车道车辆多、外侧车道车辆少的事实以及问题中道路下游的需求量分析了造成差异的原因，同时我们认为饱和下道路的通行能力也存在一个上限，即最大实际通行能力。 问题三是建立基于二流理论的排队长度增长模型，将车流分为阻塞交通流和行驶交通流，分别研究其交通流长度、车辆数及车头间距等。利用流量守恒方程建立排队长度模型。 问题四基本是在问题三的模型基础上对一具体情况的求解。在求解过程中考虑到了排队长度从零的状态到产生排队队列、饱和道路（存在排队队列）的实际通行能力未达到最大及道路完全饱和这三个过程。利用问题一中相关数据进行计算以及对拥堵时道路饱和程度和通行能力之间关系线性拟合，通过MATLAB求解常微分方程等手段，得到最终车辆排队长度到达上游的时间约为350秒。 关键词：通行能力，二流理论，微分方程，饱和，排队 一、问题重述 车道被占用会导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。有时一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1.根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3.构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4.假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 二、问题分析 问题一要求描述视频中交通事故发生至撤离期间事故所处横断面实际通行能力的变化过程。首先，对实际通行能力的理解是关键。从视频中可以统计出通过事故所处横断面的车辆流量，但这与实际通行能力不完全等同。因为一方面道路不拥挤（不存在排队车辆）时候的横断面流量无法代表该横断面的实际通行能力，另一方面如果单纯统计横断面的流量会发现基本上随时间变化不大（因为该横断面无法反应整个拥堵区间内的通行状况，等待队列的抢道现象以及拥挤程度都会影响实际通行能力而且这样统计时主观因素太强），即不具有统计意义。因此需要我们通过别的方式去获得道路的实际通行能力。从概念上来说当道路达到饱和时，我们认为此时的通行能力就相当于道路通行能力；当车流量未达到饱和时，道路实际通行能力要大于此时的实际通行量。因此在本题中，我们分车流量达到饱和与未达到饱和两种情况来讨论。在达到饱和时，实际通行能力就是此时道路的实际通行量；当未达到饱和时，通行能力可以用理想的最大通行能力来表示。综合两种情况的通行能力得到交通事故发生至撤离期间事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 问题二要求比较同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。在问题一