巴东长江公路大桥挂篮悬臂技术汇报材料1精要.doc

挂篮悬臂技术汇报材料 路桥集团第二公路工程局湖北省巴东长江公路大桥项目部 二〇〇四年四月 巴东长江公路大桥挂篮悬臂技术汇报材料 1．工程概况 巴东长江大桥主梁采用预应力混凝土边主梁构造形式设计。边主梁顶面全宽22米，底面全宽22.5米，顶面设2%双向横坡，边肋高2.4米，梁中部高2.62米，顶板厚32厘米。主梁单侧边肋底面宽度一般为1.9米（即边跨26#～39#块段和全部中跨）；边跨38#梁段则为3.0米，43#～46#梁段则为4.2米，48#、49#梁段为箱形截面梁段（箱内以C15素混凝土填实），端头50#梁段则为实心梁段；边跨40#梁段为肋宽1.9米与3.0米之间的渐变过渡段，42#梁段肋宽为3.0米到4.2米之间的渐变过渡段，47#梁段则为肋宽4.2米梁段与箱形梁段之间的过渡段（肋宽由4.2米渐变为6.0米）。每节段主梁在靠近斜拉索锚固区均设有一道预应力横梁，横梁厚度0.32米。 索塔内侧与主梁之间设置有对于主梁在极限条件下可能发生大位移情况的限位装置。主梁斜拉索48对，采用镀锌低松驰高强度平行钢丝束，为双层PE防护，工厂生产的成品索。 根据施工设计，主梁26#～28#共3对主梁为支架现浇块段，29#～40#共21对块段为前支点挂蓝悬浇块段，其中26#块段长4.6米，27#块段长5米，边跨28#～42#块段为8米标准段，43#～50#块段为5米异型段；中跨28’#～48’#块段每节段长度为8米，49’#、50’#块段长7.5米，跨中合拢段长2.8米。 工程量数量分别为：C60混凝土6012方；钢筋1735吨；φj15.24预应力钢铰线354吨。 2. 主梁现浇段施工方案 根据主梁现浇段设计构造形式，结合我部目前现场施工进展情况以及以往的施工经验，为保证巴东大桥主梁现浇段施工质量及施工进度，为下一步主梁挂蓝悬浇施工奠定坚实的基础，主梁现浇段施工，我部利用主梁悬浇施工挂蓝，采用组拼式钢管支架进行现浇段施工（见附图）。 由于主梁0#块段荷载基本由塔柱下横梁承担，在满足设计要求的前提下，为提高施工效率，缩短施工周期，我部加大投入，在完成支架拼装后，按0#、1#块段一次性施工，然后再进行2#块段施工的方案进行组织实施。因为主梁现浇段0#、1#块段施工方案类同2#块段施工方案，故以下方案均适用于0#、1#块段及2#块段施工。具体施工方案如下： 2.1支架拼装施工 现浇段支架设计主要采用I56a型工字钢、[32a、 [40a型槽钢、φ1.0m和φ0.6米的钢管柱、H40型宽面工字钢等组拼而成，利用挂蓝主承重系统作为主梁主肋底模，采用钢筒卸载。在进行上塔墩横梁施工的同时，按设计要求做好主梁现浇段施工支架钢管柱预埋件的预埋工作。预埋件设置时，采用了全站仪精确放样定位，且预埋件应同横梁钢筋焊接牢靠，防止在施工过程中发生移位。当塔柱施工达到一定阶段，即可进行支架拼装工作。钢管柱下料精确控制，以免造成支架拼装空间不足或过大。完成钢管柱的焊接工作后，我部还在设计位置焊接剪刀撑，使钢管柱连接成为一个整体，增强了钢管柱支架的稳定性。 为了保证现浇支架在施工过程中的安全及质量，在进行支架拼装的过程中，应注意以下事项： 1）施工用钢管柱需选用质量良好的材料，如有局部破损须进行局部加强处理；为保证钢管对接不出现较大错位，钢管柱配料须进行试拼；钢管柱连接可采用对接焊或内法兰盘连接方式组拼，且在对接处均需采用缀条帮焊。 钢管柱及其横向联系相接处需采用三角钢板加强，以避免出现过大的应力集中。 2）在完成钢管柱安装后，应对其顶面进行找平处理，以免影响设计构件传力效果。钢管柱顶面处的H40分配宽面工字钢必须按设计设置加劲肋，以增强局部稳定性。 3）为保证主梁的线形，在完成钢管柱拼装工作后，需对其顶面标高进行精确测量，以此来控制卸载钢筒的加工高度。卸载钢筒上的分配梁调平对中后，H40分配梁与钢管柱及卸载钢筒之间均需焊接牢固，防止在挂蓝纵横梁安装过程中，其位置发生变动，影响支架受力及施工安全。 4）挂篮主承重系统的拼装利用扒杆进行。挂蓝纵梁就位后，其位置调整需缓慢匀速进行，以减小挪动时对钢管支架产生的倾覆扭矩。挂蓝纵梁拼接对位后，依次进行挂蓝横梁的拼装。挂蓝横梁与纵梁连接均采用四面围焊，且均应设竖向加强钢板，以克服应力集中,焊缝质量必须满足有关规范的要求。 5）支架组拼完毕后，应对支架进行一次全面的检查，符合设计要求后，方可进行脚手架及主梁模板的安装。 6）为保证施工安全，施工平台上必须设1米高的安全护栏，护栏须设置安 全网。在进行主梁混凝土浇注前，应对整个支架进行全面复查，且在浇 注过程中，应安排专人进行支架监测。 2.2模板工程施工 2.2.1模板设计加工 为保证主梁外观质量，外模设计均采用大块钢模配置固定式桁片组成，不设置对拉杆，按刚度要求进行控制设计，即：