地铁站雨季专项施工方案精要.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工准备 4 四、雨季施工技术措施 5 五、雨季施工质量保证措施 7 六、安全保障措施 8 七、防汛、防台应急救援预案 9 6、防汛、防台措施 14 7、应急保障 15 8、培训和演练 16 9、抢险措施 17 10、恢复生产及应急总结 17 11、奖罚制度 18 12、附件 18 苏州轨道交通号-TS-08标土建工程根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量施工进度。 （1） 站 本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长189.1m，标准段宽19.7m，基坑深约17.1m，端头井宽24.8m，基坑深约18.5m。车站覆土厚度3.1～3.3m。 车站围护结构采用800mm厚地下连续墙（车站西侧与中润丽丰共用地墙厚1000mm），采用工字钢接头。标准段采用1道混凝土支撑+3道(609×16钢支撑、端头井采用1道混凝土支撑+4道(609×16钢支撑支护。基坑围护结构范围内的土层依次为①1杂填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3黏质粉土层、③3a粉质黏土层、③3b粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑤1a黏质粉土层、⑥1黏土层、⑥1a粉质黏土层、⑦3粉质黏土层、⑦3a黏质粉土层。车站底板落于③3黏质粉土层中，地连墙基底落于⑤1粉质黏土层中。 横塘镇站主体结构与中润丽丰商业广场项目的东侧围护结构共用的地下连续墙、西侧1号出入口及Ⅰ号风亭、4号出入口及Ⅱ号风亭均由中润丽丰实施。 车站附属结构2、3号出入口基坑开挖深度约10m，围护结构采用(850SMW工法桩，竖向设置1道混凝土支撑+2道(609×16钢支撑（2号出入口局部设置换撑）。 车站主体及附属结构采用明挖顺做法施工。 （2）站 1号地块项目（在建民用住宅楼），车站西南侧为学府花苑二期，车站东侧为京杭大运河。 本站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭（其中Ⅱ号风亭与3号出入口合建、1号出入口设2个出口）。车站主体长205.391m，标准段宽19.7m，基坑深16.9～17.3m，端头井宽25.9m，基坑深度为18.9m。车站覆土厚度1.08～3.28m。盾构由车站东、西端头井二次始发。 车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，采用工字钢接头。标准段采用1道混凝土支撑+4道(609×16钢支撑（含一道换撑）、端头井采用1道混凝土支撑+5道(609×16钢支撑（含一道换撑）支护。基坑围护结构范围内的土层依次为①1杂填土层、①3浜填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③2a黏质粉土层、④1粉质黏土层、④2a黏质粉土层、⑤1粉质黏土层、⑦2黏质粉土层、⑦3粉质黏土层、⑦3a黏质粉土层。车站底板落于④2a黏质粉土层中；地连墙基底落于⑤1粉质黏土层中，东端头井地连墙基底落于⑦2黏质粉土层中。 车站附属结构基坑开挖深度约9.3～10.1m，围护结构采用(850SMW工法桩，竖向设置1道混凝土支撑+1～2道(609×16钢支撑。 车站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。 （3）～区间 1236.151m；左线隧道全长1209.390m（含短链26.755m）；区间左右线总长2445.541m；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道2处（其中一处兼排水泵房）、端头井加固、区间防水等。 14m～5.5m。其中左线先后设置R=450m、R=400m的平曲线，右线先后设置R=400m、R=400m的平曲线。 （4）站～站区间 本区间工程场地位于苏州新区，自教育园站出站后穿过吴越路，沿平面曲线往东北方行走，线间距为14m～15m。其中左线先后设置R=400m、R=450m的平曲线，右线先后设置R=410m、R=450m的平曲线。 本区间隧道出站后穿过吴越路，沿平面曲线往东北方下穿京杭运河（石湖段西），此处河道不通航，然后下穿河中林地，继续下穿京杭运河（石湖段东），此处河道为正常通航河道，拐入太宴街向东行走，两侧均为世茂运河城地块，穿过吴宫港桥后达到沧浪新城站。 区间隧道纵坡呈“V”型，线路出横塘镇站后以25‰纵坡下至最低点，而后再继续以9.096‰、25‰两段纵坡上升到达沧浪新城站。联络通道兼排水泵站设置在线路纵坡最低点。本区间隧顶覆土约10.1m～18.5m。 三、施工准备 苏州每年6月开始进入多雨时期，其中6-7月是梅雨季节。项目部在雨季来临前组织人员做好雨季施工中所需的各种材料、设备的储备工作。针对此情况，项目部作出如下准备： 1、人员准备 组 长：王关东 副组长：梁 凌 张宗超 艾照文 成 员：田德新 钟 华 屈庆旭 王赫杰