斜拉桥六组精要.ppt

斜拉桥 斜拉桥定义 斜拉桥，又称斜张桥，是指一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。主要可分为两大类：平行连接型、放射性连接型。 斜拉桥的独特作用 1、能将桥梁的跨径做得很大，减少深水基础的施工难度； 2、竖琴式的塔与斜拉钢索给人以美的享受； 3、给城市增添美好而舒适的交通便利 四种塔形比较 晋江大桥 世界第一座“开”字形斜拉桥 2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥 ——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”，于2008年10月24日试通车。 泉州晋江大桥是省重点工程，是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目，也是泉州迈向崭新泉州湾时代的重要交通基础设施。该工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程概算总投资11亿元。 大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点。大桥主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。 泉州晋江大桥项目工程最终数据：总投资8.8亿元人民币，大桥全长3.6公里,宽度33米.其中主桥大桥(含主桥引桥)总长2740米,主桥365米,北引桥长1365米,南引桥长1010米,北岸东海立交匝道全长5477米,南岸江滨路立交匝道长5260米,设计桥梁等级为一级公路特大桥,宽度33米,设计速为80公里/小时(匝道50公里/小时),保证通行安全.设计通航安全.设计标准为500吨级客货轮单孔双向通航.是泉州东海跨晋江通往晋江市、石狮市的主要桥梁。[1] 苏通大桥 苏通长江公路大桥（简称苏通大桥，吴语：[sut?o??dad??]）位于中国江苏省，该桥跨越长江，连接苏州（常熟）和南通两座城市。公路总里程32.4公里（含南北端引道），实际跨江的桥梁部份约8200米，其斜张索桥间的跨距达1088米，总投资约64.5亿元。该桥是世界跨度第二大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长（目前最大跨度斜拉桥是位于海参崴的俄罗斯岛大桥，在2012年9月3日开通），世界第三高桥塔（最高桥塔是法国米约大桥），塔高300.4米，相当于100层楼房的高度，此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。 苏通大桥 徐浦大桥 徐浦大桥，是中国上海市黄浦江上第五座桥梁，西为徐汇区，东为浦东新区。上海外环线从徐浦大桥跨越黄浦江，设双向8车道。通车于1997年6月24日，全长6.017公里。 徐浦大桥是上海市区南部连接浦江两岸的又一座斜拉桥，主桥全长1072 米，桥宽35.95米，为双向8车道。主塔呈“A”形，塔高217米，拉索采用扇形平面布置，共30对240根。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。 杨浦、南浦和之后建成的徐浦、奉浦4座黄浦江大桥，为浦东的开发、开放，为浦东、浦西的联动发展打下了基础。  徐浦大桥 多多罗大桥 多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，也是现今世界上最长的，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。 大桥于1999年5月1日启用，主跨长890米，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。 多多罗大桥 南京长江三桥 南京长江三桥为一条位于中国江苏省南京市的跨长江公路桥。该桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，东距长江入海口约350公里，是上海-成都高速公路的重要组成部分。大桥全长约15.6公里 ，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米（在同类型大桥中排名世界第四）的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。2005年10月7日南京长江第三大桥正式通车。 南京长江三桥 南京长江二桥 南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居