山东交院地下参观实习讲义.doc

实 习 报 告 专业：城市地下空间工程 班级：地下131 姓名：王荣臻 学号：130719107时间：2015年11月9日—2015年11月13日 地点：开元隧道、济南西河片区工程、济荷高速 实习目的：为了更好地学习了解隧道工程这门学科，学习到课堂上不能学习到的知识，这学期老师带领我们进行了为期一周的实习。 实习内容：星期一上午8点半，在土木楼，李明田老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1、要注意安全,佩戴安全帽；2、严肃对待实习，要端正态度，每个人要参加，不可以随便缺勤； 3、介绍了每一天的实习计划与安排。 时间：11月10日 地点：开元隧道 天气：多云 星期二上午8点半集合乘车去了旅游路开元隧道。开元隧道位于济南市旅游路和二环东路交叉口西侧的平顶山下，全长1500多米，是济南市的第一座市政隧道。开元隧道设计为双洞双向四车道曲墙S形隧道，轴线间距50米，长1500米，净宽13.08米，净高7.8米，除了四个机动车道外，还有两个慢车道以及两个人行道。开元寺隧道不仅是旅游路全线三座隧道中最长的一座，在山东省乃至全国的市政道路工程中也是最长的一座隧道。老师带领我们走完隧道，讲解了许多专业知识，比如洞门形式、结构断面、隧道平面线形、支护形式、隧道的照明等等。 1、洞门形式：洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。洞门结构常由坡面稳定构造物。坡面截排水系统、碎落阻挡构件组成。公路隧道常用的洞门分为有墙洞门和无墙洞门两类。 下面简要介绍几种洞门的形式：a、端墙式洞门： 这是一种传统的洞门形式，适用于岩质稳定的三级以上的围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门形式，由这种形式派生出来的还有各种形式的柱门形式的柱式洞门，可以有单双柱。b、翼墙式洞门：适用于地质较差的四级以下地围岩，以及需要开挖较深的路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性而设置的，同时对路堑边坡也起支撑作用。翼墙顶面通常与仰坡坡面一致，习惯上把排水槽设置在坡面下，将端墙背后排水沟汇集的地表水顺排水槽排至路堑边沟内。c、环框式洞门：当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，洞门开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。d、柱式洞门：柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。e、台阶式洞门：傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。f、削竹式洞门：当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞门。g、遮光棚式洞门：当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分。h、建筑物洞门：结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。 2、平面线形：隧道的平面线形设计和明线道路一样，要按《公路路线设计规范》规定进行，但应该照顾到隧道的特点。隧道的平面线形可以采用直线或曲线，直线便于施工，曲线段施工难度相对较大，曲线段的施工都是采用拼装模板。所以尽量采用直线，如必须设曲线时，已采用不设超高的曲线半径并应满足视距要求。 3、支护形式：隧道的支护有初期支护和后期支护。初期支护一般叫初支，就是刚开挖完采用的一些支护方式，比如围岩好的时候就简单的锚杆挂网喷锚支护，围岩不好的话就用钢拱架支护，在喷锚。后期支护叫做二次衬砌，简称二衬，就是用衬砌台车浇筑混凝土。 4、隧道的附属设施：是指为了确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、监控设施、通信设施、播音设施、消防等应急设施以及公用设施等。这里主要说一下隧道照明，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。 隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通