铁路信号电气集中6‰坡道延续进路电路存在问题及处理摘要.docVIP

宝成复线斑竹园站电气集中施工中 对6‰坡道延续进路电路存在问题的分析与处理 【摘 要】6502电气集中电路中设计了接车进路的延续进路电路，其目的是为防止列车进站后停不住车而引起事故，在宝成线斑竹园站施工调试时，针对延续进路存在的问题，介绍分析处理情况。 【主题词】6‰坡道延续进路电路 问题 处理 一、概述 斑竹园站站场信号设备平面布置图如图1所示，该站为宝成线增建二线的一中间站。 从图中可以看出，其成都方面列车上行车进入进站信号机S、Sn外方的制动距离范围内，进站方向为6‰下坡道，因此，在信号工程6502电气集中电路中设计接入了进路的延续进路电路，目的在于延长接车径路，防止列车进站后停不住车而引起重大行车事故。 二、故障现象 在该站电气集中联锁导通试验中，宝鸡方面对邻站办理了闭塞的情况下，出现以下故障现象： 当办理了成都方面上行方向接车进路，不管哪个股道接车（如ⅡG），只要以Xn按钮为延续进路终端，例如：按压接车始端按钮S，接车终端按钮XⅡ、延续进路终端按钮Xn的列车按钮，进路锁闭，进站信号机S开放信号。此时，补办出发信号，按压SⅡ列车按钮，出发信号机SⅡ不开放信号。 当股道上有车（如ⅡG），办理其向主上行方向亦即向Xn发车口方向的出发信号，如：按压始端SⅡ、终端Xn按钮后，发车进路锁闭，但出发信号不开放。 三、故障原因分析 车站信号6502电气集中延续进路电路的技术条件有这样的要求，当延续进路通向车站的出口时，如需连续发车，只要按压延续进路的始端按钮，即可开放出发信号。而该站电气集中联锁导通试验对某一延续进路补办出发信号时却不能实现上述技术要求，让我们分析一下原因。 在延续进路始端设有出站信号机时，必须设有一个控制信号继电器KXJ，在排列发车进路时使控制信号继电器KXJ↑→出发列车信号继电器LXJ↑，以便开放出发信号机。在排列延续进路时使KXJ↓（未补办出发信号），不让出发信号开放。根据6502电气集中设计原理，控制信号继电器KXJ的励磁电路是通过6502电气集中条件挂在网络13线上的，如图2、图3所示。 以下均以ⅡG为例。图3中04—11接图2中04—11，对前面第一个故障现象我们进行了反复的试验、观察，发现在办理了ⅡG接车延续进路，其选路网络、执行组网络的动作过程均是正常的，此时，进站信号机S开放信号，补办出发，按压SⅡ列车按钮以后其SⅡ列车信号继电器LXJ吸起后随即缓放落下，使出发信号不能开放，也就是说LXJ吸起后不能自闭，造成LXJ不能自闭的因素又是延续进路设置的控制信号继电器KXJ不能保持自闭，这就需要从电路上分析原因了。 前面已讲过，KXJ励磁电路是挂在网络13线上的，而宝成线建成复线，该站列车可左行或右行发车。为区分发车方向增设的主线路继电器ZXJ及信号辅助继电器XFJ的励磁电路也是通过与KXJ同样或类似条件挂在网络13线上的。如图2、图3所示，当办理了ⅡG接车延续进路（Xn为延续进路终端），进路锁闭，进站信号机开放后，XnGJJ↑、SⅡKJ↑、SⅡXJJ↑（其励磁过程不再赘述），则KZ→XFJ线圈→XnGJJ↑→网络13线→SⅡKJ↑→SⅡXJJ↑→SⅡLXJF↓→ZXJ线圈→KF使XFJ↑、ZXJ↑，当补办出发信号，按压SⅡ列车按钮→SⅡLAJ↑→SⅡLAJF↑。给出发控制信号继电器SⅡKXJ提供负电源（如图3所示），即KF→SⅡLAJF↑→SⅡKXJ线圈→SⅡXJJ↑→SⅡKJ↑→网络13线→XnGJJ↑→1DG1LJF↓→XZJ（闭塞选择继电器）↓→KTJ（闭塞开通继电器，此时已办理闭塞）↑→R（电阻）→KZ使SⅡKXJ励磁吸起，同时通过其第一组前接点自闭。SⅡKXJ↑给SⅡLXJ励磁电路送KZ电源，如图4所示， SⅡLXJ经SⅡKXJ↑条件送KZ电源通过网络11线的各检查条件使SⅡLXJ↑→SⅡLXJF↑，这时SⅡZXJ、XnXFJ励磁电路被切断后，分别由以下两条回路构成自闭（如图2所示）：KZ→SⅡZXJ↑→SⅡLXJF↑→SⅡZXJ线圈→KF使SⅡZXJ自闭；KF→SⅡZXJ↑→SⅡLXJF↑→SⅡXJJ↑→SⅡKJ↑→网络13线→XnGJJ↑→XnXFJ线圈→KZ使XnXFJ自闭，而KF→SⅡZXJ↑→SⅡLXJF↑→SⅡXJJ↑→SⅡKJ↑→网络13线→XnGJJ↑ →1DG1LJF↓→XZJ↓→KTJ↑→R（电阻）→KZ，把24V电压基本上集中在了电阻上面，电阻发热，温度升高，致使通过网络13线自闭的SⅡKXJ线圈电压被电阻分压后不足8伏，SⅡKXJ吸起后保持不住重新落下，切断了SⅡKXJ励磁电路及自闭电路。导致SⅡLXJ缓放落下而使SⅡ出发信号机不能开放信号。 经观察、分析确定了SⅡ信号机不能开放的原因就是把XnXFJ、SⅡZXJ、SⅡKXJ的励磁电路同时挂在网络13线上造成的。