深圳地铁3C标段暗挖重叠隧道小导管注浆技术讲义.docVIP

深圳地铁3C标段浅埋暗挖重叠隧道小导管注浆技术 摘要：高边墙单洞双层重叠隧道施工在国内尚属首例，无成功经验借鉴。本文通过对深圳地铁3C标重叠隧道施工中的小导管注浆技术总结，希对以后类似工程提供有益参考。 关键词：浅埋 暗挖 重叠隧道 小导管 注浆 一、引言： 随着城市地下工程的迅速发展，原有的城市建设及有限的地下空间势必会影响地下工程的设计、施工。小导管注浆技术在3C标浅埋重叠隧道施工中广泛运用于超前预注浆，下沉托换桩跟踪抬升注浆，隧道易坍塌段施工，锁脚、系统锚管注浆等，取得了良好地效果，有效地解决地表沉降，桩基下沉、隧道防坍等技术难题，其成功运用必将为重叠隧道在国内城市地下工程施工中的推广应用打下坚实基础，也为解决新世纪城市地下工程建设中如何保护好施工环境及沿线既有建筑物，占用更少的地下空间开创了新思路。 二、工程概况： 深圳地铁一期工程3C标暗挖区间隧道位于国贸——老街区间北段，全长155.30m，埋深12~16m，开挖断面6.8m（宽）×13.2 m（高），2.9%单向纵坡单洞双层重叠隧道。隧道上覆第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，洞身穿越残积土层、全风化及强风化，基本上属Ⅰ—Ⅱ类围岩，围岩遇水软化，自稳性较差且穿越F4 、F4＇断层破碎带（详见地质纵剖面图）。 施工范围内地下水丰富、主要为孔隙潜水，基岩裂隙水及断层带水，地下水位位于地表下1.20~3.00m，主要补给来源为大气降水及地下河水。隧道采用矿山法分上下四个台阶开挖施工，复合式衬砌结构，初期支护为锚喷网+格栅钢架，二次衬砌为50cm厚C25S8防水钢筋砼，PVC全包防水，辅助支护措施为拱部φ76自进式中空注浆管棚，边墙为φ42超前注浆小导管，R25/4中空注浆锚杆。隧道施工技术难度大，周边环境极其复杂，需穿过百货广场、深南东路、华中国际洒店（隧道施工前已对两建筑部分桩基进行了托换）;隧道上部地下各种管线、管道纵横交错，对施工要求极高。 三、小导管注浆技术在隧道中的应用： φ42小导管超前预注浆 原设计在隧道拱部设φ76自进式中空注浆钢管棚，环向间距0.3m，纵向6m一环，每根长度8.0m；在墙顶以下6m范围布φ42超前注浆小导管，单根长4.5m，纵向3.0m一环。后考虑到施工的方便及经济性，将超前预注浆全部优化设计为φ42小导管注浆，单根长5.0m，纵向3m一环，环向间距30cm，注CS双液浆。 超前小导管注浆工艺流程图 1、小导管制作： 小导管采用φ42热轧无缝钢管、壁厚3mm，单根长5.0m，加工时先将一端管口5cm长用氧焊割成锯齿状，打拢密封焊缝成一锥形（止浆且方便顶入），然后用3mm钻花在铣钻床上钻孔，梅花型30cm间距，管尾端1m不钻孔。再用8mm平钻花在小孔处铣1.5mm厚大孔眼，在孔眼靠锥形端涂半圈“哥俩好胶水”贴上薄金属片（用废易拉罐加工），最后用2cm宽透明胶带逐孔缠绕一圈即可。此种加工方式在软土隧道中不会堵塞溢浆孔、不易窜浆、分段注浆效果好。 小导管加工制作流程图 2、注浆机具及浆液配制 隧道注浆施工中采用KBY——80/45型往复式双液注浆泵，高压胶管输浆管路，卡扣式活接头；水泥浆采用立式搅拌机现场自制，水玻璃由浓浆液在储浆桶中加水搅拌稀释。注浆时水泥、水玻璃浆液由两台吸浆泵按体积比吸入注浆机混合器通过输浆管输入注浆芯管，浆液靠压力冲开溢浆孔注入地层。注浆芯管由止浆橡胶头、芯管、套管、十字型丝卡扣组成，现场自制，可实现后退式分段注浆工艺。根据区间隧道实际地质情况，小导管间距及注浆扩散半径，结合现场实验最终确定了小导管注浆参数： 注浆方式：后退式分段注浆； 注浆机理：渗透注浆； 浆液： 水泥、水玻璃双液浆； C：S=1：1； 水灰比： 1：1 ； 水玻璃浓度：模数2.4，35Be； 缓凝剂Na2HPO4掺量：2~3%； 胶凝时间：50~60S； 注浆量：80L/M/根； 注浆压力：1.0~1.5MPa； 水泥浆采用缓凝剂的加料顺序为：水→缓凝剂溶液→水泥、搅拌时间约为5~8min，放置时间不超过3min。 3、钻孔及导管安设 钻孔设备采用YT—28型气腿式风钻，钻孔保证顺直，不出现弯曲和塌孔等。成孔后将小导管沿孔方向插入，必要时人工手持风镐顶入，管尾外露30~40cm长。钻孔的角度、方向及孔眼间距将直接影响注浆止水及预支护效果:角度过小会造成掌子面最前方导管侵限，割除导管不仅工作量大而且破坏了钢管预支护效果，角度过大则导管下方扰动三角区域土体加大，三角区极易坍塌、造成超挖及初支背后空洞；孔眼间距过大达不到止水效果，间距过小造成浆液浪费。施工中采取的具体控