4第四章液化气船的设计及构造原则教程解析.ppt

第四章 液化气船的设计及构造原则 第一节 液化气船的安全布置与要求 一、外貌结构特点 与油船相比在货物围护系统方面有很大不同 干舷比油船高 二、双层船壳结构 货物温度低于-10℃的所有液化气船都要求设置双层底； 货物温度低于-55℃，强制性要求设置双层舷侧边舱； 液化舱与船舷内侧规定有一个安全距离。 二、双层船壳结构 三、居住舱室和压载舱 所有的居住舱室均在船尾；必须设置专用的压载舱 四、液货舱的主屏壁和次屏壁 液货舱的主屏壁可有多种结构形式 大多数都要求增设次屏壁,保护船壳。 液化舱或主屏壁外留有足够的空间作为施工、修理、检查液舱之用。 载运低温易燃货品，这些空间是充满惰性气体；如果是低温非可燃气体，充满干燥空气。 次屏壁的作用是当主屏壁万一泄漏时，能防止低温液货泄漏到船体普通构件处。在倾斜30℃时，仍能起到防护作用。 五、液货舱位置和船舶残存能力 （一）船型及适运货品 1、1G（genus）型船舶：最严格防漏保护措施 2、2G型：相当严格的防漏保护措施 3、2PG型：船长150m以下，相当严格的防漏保护措施，且货品装载于MARVS至少为0.7MPa及货物围护系统设计温度在-55℃或以上的C型独立液舱 4、3G型：中等防漏保护措施 2PG和2G的区别在于船舶长度和货物围护系统的温度、压力不同 适运货品 1G：非常危险的液化气货品 氯气、溴甲烷、环氧乙烷、二氧化硫等 2G：最常见的液化气货品 3G：无毒和不燃烧的氮气和制冷剂气体 LNG船、乙烯船和其他全冷式LPG船，满足2G型；全压式或半压式可采用2G或2PG （二）液货舱的位置 （三）船舶残存能力 指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后，仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮状态要求。 下沉、纵倾及横倾的残存要求对所有船型相同。 两舱制、一舱制： 沿长度范围内任何部位经受破损，包括一个隔堵处破损，造成相邻两个水密舱进水仍满足残存要求，称为两舱制。 残存能力 1、1G型，两舱制； 2、2G型： A：船长超过150m，两舱制； B：船长小于150m的，机舱前为两舱制，机舱及其后为一舱制； 3、2PG型，一舱制； 4、3G型，一舱制。 六、货物区域和其他区域的分割 液化气船的货舱处所与机器处所、起居处所、控制站、锚链舱、饮用水舱、生活用水舱以及储物舱是分隔开的。分割一般是采用隔离空舱、燃油舱或等效布置。 起居处所、服务处所和控制站都布置在货物区域之外，一般处于船尾。起居处所和机舱入口应保持一定的距离。这些场所的构造（包括各种通道和开口），应防止货物气体的进入。 第二节 液化气船液货舱及货物围护系统 一、液货舱的种类及其结构 液货舱指专门设计用来装载液体货物的主要容器。IGC规则把液货舱分成5种类型： 1.独立液舱（A、B、C型） 2.薄膜液舱（独立液舱和薄膜液舱最重要） 3.半薄膜液舱 4.整体液舱 5.内部绝热液舱 （一）独立液舱 这类货舱完全由自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度，主要取决于设计压力的大小。 1、A型独立液舱 2、B型独立液舱 3、C型独立液舱 1、A型独立液舱 主要由平面式结构组成 设计蒸汽压力不超过0.07MPa（表压）。 通常必须在大气压或接近大气压下以全冷方式运输，通常压力低于0.025MPa 载运货物温度低于-10℃的A型独立液舱，需设有次屏壁 2、B型独立液舱 是平面式或压力容器结构，这种舱的渗透危险性很小。 允许只设置部分次屏壁，通常由一个防滴盘和一个防护屏壁组成。 常见的是球形液舱，现已有采用棱柱形。 3、C型独立液舱 符合压力容器标准的压力式液舱，一般为圆筒形卧罐或球罐，能承受较高的内应力 设计蒸汽压力大于0.2MPa 用于全压式或半冷式。 全压式最高工作压力可达到1.7MPa或以上。 半压式，其液舱的设计工作压力约为0.5~0.7MPa。 采用双联圆筒形液货舱，是为提高船舶的载货容积利用率。 （二）薄膜液舱 主屏壁非常薄，厚度一般不超过10mm，可以是金属或非金属的。 该液舱是非自身支持的液舱，薄膜作为主屏壁，并不能独立承受货物重量，需通过绝热层由船体予以支持，由船体内部构件承受货物重量。 要求有完整的次屏壁，以保证主屏壁泄漏时货物围护系统的整体完整性。 设计蒸气压力通常不大于0.025MPa；如船体结构尺寸适度增加，蒸气压力可适度增加到某一较大值，但不得大于0.07MPa 常有的有以下2种，主要用于LNP船 1、法国的Gaz Transport 薄膜液舱 2、法国的Technigaz薄膜液舱 （三）半薄膜液舱 介于A型独立液舱和薄膜液舱之间。 主屏壁由一个薄层组成，但比薄膜液舱厚的多，其各部分由相邻船体结构通过绝热层来支持。 液舱在空载时自持，但在装载情况下是