5标监测方案.docVIP

广州市轨道交通七号线一期工程【施工5标】土建工程 施 工 监 测 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团有限公司 广州市轨道交通七号线一期工程项目经理部 2013年7月 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、施工监测 4 3.1施工监测目的 4 3.2施工监测的原则 4 3.3施工监测的意义 4 四、监测组职责及工作流程 4 4.1监测组主要职责 4 4.2监测组工作流程 5 五、施工监测方案 6 5.1监测项目及仪器 6 5.2 车站施工监测方案及相应措施 9 5.2.1测点布置原则 9 5.2.2车站施工监测施工工艺流程图 9 5.2.3量测手段及方法 10 5.3 盾构区间施工监测 14 5.3.1盾构区间施工监测的工艺流程 14 5.3.2测点布置 15 5.4 施工监测的要求 18 5.5监测的数据分析与信息反馈 20 5.6施工监测信息化管理 21 5.6.1施工监测信息化管理流程图 21 5.6.2监测管理体系及信息化施工保证措施 23 5.7监测的质量控制 24 5.8环保措施 24 六、监测工作实施过程与第三方监测关系 25 七、应急措施 25 附图：汉溪长隆站主体围护结构监测平面布置图 26 广州市轨道交通七号线一期工程【施工5标】土建工程 施工监测方案 一、编制依据 《工程测量规范》GB50026-93 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 《建筑变形测量规程》JGT/T 8-97 《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-97 《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009Ф1200mm钻孔桩+四道支撑（第一、第三道为钢支撑，第二、四道为钢筋砼支撑），附属结构围护结构均采用Ф1200mm人工挖桩+一道钢筋砼支撑。 汉~鹤区间西南起于汉溪长隆站，东北至鹤庄站，区间线路大体呈西南～东北走向。区间线路沿汉溪大道敷设，区间重要控制性建（构）筑物为下穿迎宾路公路隧道。 “汉鹤盾构区间”左线起止里程为：ZCK10+290.640～ZCK12+029.500,长1738.860m。右线起止里程为：YCK10+290.640～YCK12+029.500,长1738.860m。区间施工范围为左、右线隧道及2座联络通道的土建工程。隧道正线采用盾构工法，联络通道采用矿山法施工。隧道埋深24～32m。 三、施工监测 3.1施工监测目的 一、以信息化施工、动态管理为目的，对施工周围地面及道路的位移沉降实施监测，以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形、地下水位等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低地铁施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生。 二、通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学和合理性，以便及时调整施工方法，指导后续工程的施工， 三、为今后类似工程的建设提供经验，节约建设成本。 根据设计文件中有关施工监测部分的精神，结合车站区间的地理位置、基坑的开挖深度及车站和区间结构型式的特点来分析，本标段监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位、区间隧道变形等方面。 3.2施工监测的原则 施工监测的总原则：系统力求先进、仪器确保可靠、费用调配合理、资料反馈真实、及时，服务安全施工。 3.3施工监测的意义 (1)运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。 (2)及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现