现浇箱梁满堂支架施工方案摘要.docVIP

?嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（北岸接线） 土建工程第***合同 ********桥普通混凝土 现浇箱梁专项安全方案 编制： 复核： 审核： 中交*********工程有限公司 嘉绍北岸接线第**合同项目经理部 二〇一〇年三月*****桥现浇箱梁方案一、 全桥共5联:3x20+4x20+(24+2x30+24)+4x20+3x20m；上部结构采用钢筋混凝土连续箱 梁和预应力混凝土连续箱梁；桥梁立面沿桥梁设计线展开。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:EK0+784.937，终止桩号:EK1+139.998，半径:300m，左偏)和缓和曲线(起始桩号:EK1+139.998，终止桩号:EK1+178.337，参数A:155，左偏)上，超高从5%渐变到2.775%（起始桩号：EK1+139.998，终止桩号： EK1+175.637）；纵断面位于R=2469.5m、T=98.781m、E=1.976m和R=4000m、T=80m、E=0.8m的竖曲线上。 本次上报方案为普通钢筋混凝土连续箱梁施工方案;即第一、二、四、五联，第一、二、五联梁高为1.2m,第四联梁高为2.1m，均为单箱双室普通混凝土箱梁，无预应力体系，第三联为上跨杭浦高速公路箱梁，施工方案已经上报。 三、施工施工时，先将桥位地基处理后，采用满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时总体施工工艺流程如下：2、先用推土机将表层土、有机土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。原有地基整平压实后，再在其上填筑大约0cm的，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的上，按照为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。支架安装本支架采用“”式满堂脚手架，其结构形式如下：纵向间距为cm，横向间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按cm布置cm、翼板处按120cm间距布置（可详见《满堂支架横向布置图》），在高度方向每间隔12m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排向立杆各设置一道剪刀撑。地基处理好后， 按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。脚手管安装好后，在可调顶托上铺设，；木枋布置好后可进行支架预压。支架预压安装模板前，要对支架进行压预支架预压的目的：1）、检查支架的安全性，确保施工安全。2）、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。预压为箱梁单位面积最大重量的1.倍。本方案采用进行预压①按荷载总重的0→50%→100%→120%进行加载及卸载，并测得各级荷载下的观测点变形值。预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。 ②稳定、观测 荷载施加120%后，前四个小时每小时观测一次，以后每四小时观测一次，并测量各测点数据；压重为24小时后，再次测量各测点数据。 按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。 预压结束后，及时整理预压中的原始数据，计算出支架弹性变形量和非弹性变形量，绘制沉降量与时间关系曲线图，为立模预拱度提供数据。 ③后期观测 预压完成后，及时对底模标高进行调整，进行箱梁钢筋及混凝土施工。 ④卸载 直至最后三天的平均沉降值＜2mm时方可卸载。 7、底模及腹板外侧模安装 (1)模板设计与加工 为保证箱梁外观，外模采用1220×2440×15mm优质竹夹板。箱体内采用胶合板木模，厚度为15mm。 (2)模板安装 模板安装采用吊车进行起吊，人工配合进行安装，内模用垫块进行竖向定位，内、外侧模间安装钢支撑进行水平定位。 在底板铺设前应注意各跨底模标高的控制工作，按直线段5米一个断面进行控制。在底板铺设时，为了防止底板漏浆，在纵横向竹夹板接缝处用海绵条或双面胶粘贴在竹夹板底层，局部位置接缝用玻璃胶进行胶合，保证拼缝顺直、平整、严密。在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹板、翼板边线和钢筋布置的位置。侧模的制作与施工，加工时按第一浇注节段和一个标准跨配置。从结构安全角度考虑，体内采用15㎜厚122㎝×244㎝竹胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工， 所有模板均采用螺杆及木支撑固定，固定后的模板必须位置准确，模板内几何尺寸符合设计要求，线条顺直，模板接缝处均采用5-10mm海绵衬垫，保证接缝无漏浆现象，严格控制相邻模板高差，使其符合规范要求，确