情境4 起动机不工作故障的检修.pptVIP

学习情境4 　起动机不工作故障的检修 一、客户报修（情境导入） 1. 客户保修 一辆2003年捷达轿车，“客户”反应点火开关打至起动档时，起动机不转动，该车已经行驶了15万km，没有保养过起动机，要求解决该故障。 2. 工作流程 接车谈话→现场直观检查、直接接车→接受客户、委托车辆识别→系统识别→系统知识→技术信息系统→电路图→检查记录→劳动安全、环境保护、道路交通许可规定→测量→备件→修理→工作质量。 3. 资讯导读 车辆在使用过程中，经常会出现起动机运转无力的故障。学生要完成该检修任务，主要应该收集和学习以下内容：汽车起动电路电气设备的组成、功用、结构与原理；汽车起动电路的配线及工作原理；汽车起动电路的常见故障特征、原因、诊断和排除方法。 2. 故障诊断与分析 对于手动变速器车辆，可使用万用表进行检测。在确保蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，参照进行故障诊断。 对于自动变速器车辆，首先要确认自动变速器是否处在N或P挡，在蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，可在起动机处用导线短接30与50端子，若起动机不工作，则说明故障在起动机自身(此时可进一步进行诊断，用较粗导线在起动机处瞬间短接30端子与电枢接头，若电机运转，则说明故障在电磁开关，否则说明故障在电机内部)；若起动机工作，需在起动继电器处进一步进行诊断，在确认各接线良好且点火开关起动供电正常的前提下，借助专用仪器(如大众车系使用VAG1551或VAG1552)对自动变速器的多功能开关和控制单元进行诊断，若无故障，说明故障在起动继电器。 四、拓展任务 ◆1. 起动系统常见故障 起动系统常见故障主要有起动机不工作、起动机运转无力、起动机空转等。产生起动机不工作或起动机运转无力故障的原因有蓄电池亏电、线路接触不良、起动机自身故障。 起动机空转故障的诊断方法如下： (1) 起动机空转时，有轻微的摩擦声。原因：① 起动机驱动齿轮不能与飞轮齿圈啮合而产生空转，即驱动齿轮还没有啮合到飞轮齿圈中，电磁开关就提前接通，说明主回路的接触盘行程过短，应进行起动机接通时刻的调整；② 飞轮上的齿圈出现滑转。 (2) 起动机空转时，有严重的碰擦齿圈的声音，说明飞轮齿圈或起动机驱动齿轮严重磨损，应拆下起动机进一步检查，更换起动机驱动齿轮或飞轮齿圈。 (3) 起动机空转时，速度较快但无碰齿声音，说明起动机单向离合器打滑，应更换单向离合器总成。 ◆2.起动机运转无力故障（由点火开关直接控制的起动系统） 在一些起动机功率小于1.2 kW的轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的起动电路，点火开关在起动挡直接控制起动机的吸拉线圈和保持线圈，见图。 为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复起动的锁定装置。点火开关打至起动挡一次后，欲重新起动发动机，必须把钥匙转回到点火开关的关闭位置后方可进行。 提示：对于装有自动变速器的车辆，如果点火开关打至起动挡，起动机没有反应，首先要确认自动变速器的操纵杆是否处在N或P挡，只有在N或P挡才允许起动机工作。 1) 故障现象 起动机运转无力的故障表现为：起动时，发动机转速太低，不能起动。 2) 故障原因 (1) 蓄电池亏电； (2) 线路接触不良或接线柱被氧化； (3) 起动机自身故障； (4) 发动机转动阻力太大。 3) 故障诊断方法 在正确使用发动机机油和具有合适的V型皮带张紧度的情况下，可按图进行故障诊断。 ◆3.带起动保护的起动控制系统 带起动保护的起动控制电路在载货汽车上较为常见，下图所示为CA1091型载货汽车的起动系统电路。 (1) 起动机不工作故障的诊断与分析 ① 故障现象 起动机不工作的故障表现为：点火开关打至起动挡时，起动机不转动。 ② 故障原因 a. 供电系统故障：蓄电池储电量严重不足，亏电太多；起动机电缆线与蓄电池接线柱连接松动或接线柱氧化。 b. 起动机故障：起动机电磁开关吸拉线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，电磁开关触点烧蚀，或因调整不当使接触盘与触点接触不良；磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁；电刷在电刷架内卡死、弹簧折断等；换向器油污、烧蚀、磨损产生沟槽。 c. 组合继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁；起动继电器触点烧蚀、油污。铁芯与触点臂气隙过大；保护继电器触点烧蚀、油污。 d. 点火开关故障：起动挡失灵。 ③ 诊断方法 在未接通起动开关前，打开前照灯，观察灯光亮度。如果灯光暗淡，则可能是蓄电池亏电过多或连接线松脱所致。在蓄电池正常的情况下，起动机不工作故障可参照图进行诊断。 （3）磁场绕组的检查。 ① 短路的检查。 磁场绕组的外部包扎层若已烧焦、脆化，一般表明匝间已绝缘不良。若外部完好无法判断时，可把绕组套在铁棒上，放入电枢感应仪，进行检查，如图4-49