江埔站建(构)筑物及管线保护方案.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2地形地貌 1 1.3周边保护建筑位置及现状 1 2 加固和保护方案 3 2.1止浆帷幕 3 2.2斜向注浆 4 2.3跟踪注浆 5 2.4管线保护 5 3 注浆工艺 6 3.1注浆管制作示意 6 3.2注浆 6 3.3注浆 6 3.4注浆终结 7 3.5注浆的施工工艺和质量控制 7 8 3.7人员设备计划 9 4 工程质量保证体系 10 4.1质量控制 10 4.2工程质量保证制度 10 4.3工程质量措施 11 5 安全措施 11 6 注浆效果检测及辅助措施 12 7 应急预案 13 7.1应急救援组织结构 13 7.2应急救援指挥机构的职责 13 7.3应急救援指挥机构人员配置及职责分工 14 7.4发生安全事故的紧急处置措施 15 7.5应急事故处理流程图 17 8 应急措施 18 8.1房屋不均匀沉降的应急措施 18 8.2管线泄漏的应急措施 18 8.3地面塌陷的应急措施 19 1 工程概况 1.1工程简介 江浦车站，YCK61+308.000车站起点里程为YK61+221.200，终点里程为YK61+581.900。车站为地下两层岛式站台车站，总长度为m，标准段宽度为19.7m，车站基坑开挖深度为16.7m。站共设个出入口、组风亭， 1.2地形地貌 江浦站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向靠南侧布置，站位出现状多为空地，交叉路口西侧从化大道已实施，东段未施工。车站东面有从化雅居乐小学和“从化雅居乐”等住宅小区；车站西南背靠木壳岭，北侧从化技工学校以及部分居民楼。木壳岭山脚有中国石化旧油库、从化技工学校宿舍等简单建筑，靠山前本次管线探测压线有三条有输水管线分布，木壳岭上有一封闭单位山上有围墙围闭。 1.3周边保护建筑位置及现状 （1）雅居乐商铺：位于车站西侧，2层砖混结构，基础采用桩基础，深度为10米，在建筑物周围布设监控点，施工时对地面进行沉降监控时发现沉降超过设计规范允许值，再进行注浆加固。与车站关系见图1.3-1。 图1.3-1 雅居乐商铺与车站关系图 （2）居民楼：位于车站东南侧，采用砖混结构，大部采用条形基础，其中A5是桩基基础，深约8米。在建筑物周围布设监控点，施工时对地面进行沉降监控时发现沉降超过设计规范允许值，再进行注浆加固。其与车站关系如图1.3-2。 图1.3-2居民楼与车站关系图 （3）技工学校：位于车站北端，学生宿舍1、2为单层砖混结构，基础为条形基础；学生宿舍3为三层砖混结构基础采用桩基础，深度约10米。在建筑物周围布设监控点，施工时对地面进行沉降监控时发现沉降超过设计规范允许值，再进行注浆加固。其与车站关系如图1.3-3。 图1.3-3 技工学校学生宿舍与车站关系图 （4）管线：位于车站四周，在江埔车站的管线基本废弃和需要迁改，但在车站南侧，沿从城大道有一群管线，由于从城大道到江埔车站施工区域的便道经过这一群管线，管线需要采用保护措施。其与车站关系如图1.3-4。 图1.3-4管线与车站关系图 2 加固和保护方案 基坑周围建筑物保护主要是通过房屋基底注浆加固，再通过跟踪补偿注浆对因施工开挖引起的地层松散体进行加固补偿，有效控制房屋的沉降，并通过对地表水导流或阻隔，避免车站施工过程地表水汇入地层引起房屋不均匀沉降，以保房屋安全。止浆帷幕、斜向注浆、跟踪注浆均采用渗透注浆法注浆。 2.1止浆帷幕 在建筑物左右侧和临基坑测先施作止2排止浆帷幕注浆孔，垂直注浆作为止浆帷幕，止浆帷幕必须相连形成封闭区。止浆帷幕注浆孔呈梅花型布置，孔间距1米，排距0.5米，孔深10米，共计728个。止浆帷幕平面布置如下图2.1-1所示。 图2.1-1 止浆帷幕平面布置图 2.2斜向注浆 在建筑物左右两侧和临基坑侧施作斜向注浆孔，根据现场监测情况施作1~2排注浆孔对建筑物基础进行注浆加固，斜向注浆孔孔距2米，排距1米，注浆孔与水平面夹角为73°孔深约为10米，使建筑物基础得到充分加固。斜向注浆孔布置图如下图所示。 图2.2-1 斜向注浆孔布置图 2.3跟踪注浆 基坑开挖过程中，根据施工引起地表建筑物沉降量大小进行适时注浆。对地层中的孔隙进行填充，以控制沉降。当沉降速率达到0.7mm/d或者累计沉降量达到10mm时应对房屋进行注浆。 2.4管线保护 对管线使用便桥的形式进行保护，在管线的两侧各设一个50cm条形钢筋砼基础，在条形基础上搭设一个厚30cm的钢筋砼板，具体见下图。 图2.4-1 管线保护示意 3 注浆工艺 3.1注浆管制作示意 注浆管采用长Ф48热轧钢管加工而成，管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。中间部位钻Ф8mm溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距100～200mm，尾部1.0