QC地铁轨道基础测量控制网教程分析.ppt

六、提出方案 六、提出方案 采用轨道基础控制网浇筑后道床检测 工程名称 上海市轨道交通12号线轨道1标工程 轨道类型 长枕埋入式　 起迄里程 36+394.7-36+366.2 检测仪器 SGJ-T-CEC-Ⅰ 序号 检测项目 实测数量 合格 不合格 备注 数量 百分比% 数量 百分比% 1 绝对精度 平面位置3mm 49 49 100.00% 0 0.00% 　 2 轨面高程3mm 49 48 97.96% 1 2.04% 　 3 相对精度 轨 距 49 47 95.92% 1-2mm 2 4.08% 　 2mm 0 0.00% 　 4 水 平1mm 49 49 100.00% 0 0.00% 　 5 扭 曲1mm 21 21 100.00% 0 0.00% 　 6 平 顺 性 左轨轨向 10m弦 41 39 95.12% 2 4.88% 　 8 左轨高低 10m弦 41 41 100.00% 0 0.00% 　 10 右轨轨向 10m弦 41 41 100.00% 0 0.00% 　 12 右轨高低 10m弦 41 41 100.00% 0 0.00% 　 中铁三局集团线桥公司 轨道静态精密检测综合评价表（轨道基础控制网精测方案） 制表人：赵伟 　　　　　　 制表时间：2012年6月15日 六、提出方案 方案对比 强制对中精密导线法分析： 优点 1、采用轨检小车调轨设站距离过长 1、降低了置镜误差和对中误差 缺点 强制对中精密导线 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差 2、强制对中投入费用过高 3、强制对中支墩影响龙门吊走行 5、施工后期及运营期无法利用 中铁三局集团线桥公司 3、提高精度、提高轨道施工质量 4、点位发生变化，恢复测量工作量大 六、提出方案 方案对比 轨道基础控制网精测方案分析： 优点 1、费用相对较高 1、降低了置镜误差和对中误差 缺点 轨道基础控制网 2、采用轨检小车调轨规避了人为误差 2、数据计算量大 3、后期轨道精调工作量减小 中铁三局集团线桥公司 4、轨道几何状态检测系统全面 5、确保精度、提高轨道施工质量 中铁三局集团线桥公司 强制对中精密导线与轨道基础控制网精测方案对比（1km） 制图人：欧阳飞飞 　　　　　 制图时间：2012年6月30日 六、提出方案 确定最佳方案 通过方案对比由于方案一强制对中精密导线法采用轨检小车检测时设站距离过远易产生误差且受上海地区地质影响点位坐标易发生变化，恢复坐标工作量大。通过现场试验其检测数据略低于轨道基础控制网，且无法满足后期轨道精调及运营时需要（后期隧道内管线安装较多，观测墩受影响需要拆除），施工过程比较复杂，所以通过综合比较确定“轨道基础控制网精测技术工艺”为最佳方案。 中铁三局集团线桥公司 七、制定对策 序号 项目 对策 目标 措施 地点 时间 负责人 1 确保轨道基础网布点合理 了解隧道结构，明确各种管线位置 每个自由测站观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点 1、根据直线和曲线的位置，确定控制桩纵向间距为30-60m,。 2、根据车站、矩形隧洞和圆形隧洞的结构制定不同控制点高于轨面0.7～1.2m。 施工现场 轨道基础网施工全过程 赵伟 韩冬国 2 确保控制网测量精度 合理选择测量仪器及测量软件 方向观测中误差±1.8〃，距离观测中误差±1mm，高程观测中误差≤2mm 1、全站仪角度测量精度：≤± 1″，距离测量精度：≤± 1mm +2ppm。 2、选用数据采集和数据处理软件TCN DMS和TCN DPSA。 施工现场 轨道基础网施工全过程 郭海 欧阳飞飞 3 确保轨道施工质量达到目标要求 完善工艺全过程，采用已布设的轨道基础控制网，调整轨道几何尺寸。 轨道中心±1mm，轨顶高程±1mm，轨距+2mm、-1mm 1、放样铺轨基标，和轨检小车形成检核。 2、轨检小车每次测量前进行搭接测量。 3、现场精确调整轨道尺寸。 施工现场 轨道施工全过程 欧阳飞飞 赵伟 对策表 中铁三局集团线桥公司 制表人：欧阳飞飞 制表时间：2012年7月15日 30m-60m 八、对策实施 对策实施一 　　　2012年7月20日开始，赵伟根据设计院提供的线路平面图和调线调坡图，按照控制桩纵向间距30～60m的原则，制定了布点方案。 1、确保轨道基础网布点合理 1 轨道基础网布点 中铁三局集团线桥公司 八、对策实施 对策实施二 1、确保轨道基础网布点合理 1 轨道基础网布点 中铁三局集团线桥公司 201