吨海散货船的主尺度确定及总布置设计(毕业论文)资料.doc

网络教育学院 本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 题 目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计 学习中心： 层 次： 专科起点本科 专 业： 船舶与海洋工程 年 级： 年 春 季 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 年 月 日 内容摘要 毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：散货船；主尺度；总布置 目 录 内容摘要 I 设计任务书 1 1.3.1 主要尺度 2 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 3 2.1 排水量和主尺度的初步确定 4 2.1.1 设计分析 4 2.1.2 估算排水量 4 2.1.3初始方案拟定 5 2.2 主机选择 5 2.3空船重量估算 5 2.3.1船体钢材重量Wh 5 2.3.2舣装设备重量Wf 5 2.3.3机电设备重量Wm 6 2.4 重力与浮力平衡 6 2.5性能校核 7 3 总布置设计 10 3.1 主船体内部船舱的布置 10 3.1.1 总体划分（见图1） 10 3.3 绘制总布置图（画出总布置图） 11 4 结论 12 参考文献 12 参考文献 13 附 录 14 致 谢 15 设计任务书 1 用途 本船主要用于运载煤等散货，货物积载因数按煤的标准积载因数1.17m3/t计算。 2 航区 本船航行于我国近海区域 3 船级 本船由中国船级社登记入级。 本船按下列规范、规则进行设计； 国内航行海船法定检验技术规则（2004），中国船舶检验局； 钢质海船入级建造规范（2006），中国船级社。 4 船型 本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，具有球鼻艏线型。设有首楼和尾楼，中间设有桅屋，尾楼甲板以上设有三层甲板室。由尾楼到首楼的货舱区域设两个货舱，货舱区域为单壳双底结构，同时设有顶边舱和底边舱，双层底舱、顶边舱和低边舱用作压载水舱。 5 航速 螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，在船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲式风力三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的试航速度为11.8 kn。 6 续航力 本船燃油的装载量为，轻柴油，满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。 7 船员数 本船船员数为18人。 8 动力装置 主机机型选用MAN BW。 9 螺旋桨 本船采用MAU型螺旋桨。 1 现代散货船发展及相关母型资料 1.1 现代散货船发展 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长化、环保和自动化程度提高的几个方面。在国内，散货运输约占运货量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平。其中2万-5万吨散货船约占43％，而且这些船的船龄老化情况比较严重；从船队规模看，2000年以前2万-5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加。极大地增加了散货船货运量。因此。我国船队最近几年应加快老龄散货货船的更大及大型散货船的建造。以适应我国经济发展的需要。 1.2 现代散货船特点 散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货物，如砂糖、木屑等。散货船包括粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。 散货船特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散货货源充足，通常又专用码头装卸(如大型抓斗、气动机械输送等装备)，装卸效率高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位较大。此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货。为使船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭