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第9章　汽车碰撞损伤评估 令人恐怖的汽车碰撞测试现场 锐志碰撞瞬间 安全气囊弹出 车祸触目惊心 C2车主奇迹生还 ? 5月2日凌晨，江西省境内风雨交加。一对年轻夫妻驾驶着一辆红色东风雪铁龙C2紧跟在一辆大货车之后，行驶在昌樟高速公路上。下雨天路面湿滑，再加上是凌晨时分天色昏暗，视线不佳，年轻夫妻的C2被后面一辆大货车追尾后又重重地撞在了前面的大货车上，挤压在了两车之间。 ????当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不幸中的万幸。  遭到前后夹击的小轿车面目全非 车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启 后备箱和后排乘员舱荡然无存 只有四个轮子还是好的 安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生 9.1 汽车碰撞损坏 9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞，如图6-4所示。 在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的，但与单车事故比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨论。 9.1.2 汽车碰撞机理分析 1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度就较小（如图6-10a所示）。 3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。 9.1.3 汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变形，称为直接损伤。 2.间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。 按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。 1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。 3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常常是另一种类型损坏。 4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图6-14e所示）。 9.2 碰撞损伤的检验与测量 9.2.1 碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（如图6-16a所示）。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（如图6-16b所示）。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等（如图6-16d所示）。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤（如图6-16e所示）。 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。 9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结