第6章交通规划分析报告.ppt

均衡增长系数法 6.3.3 交通分布预测（续） （3）增长系数法 平均增长系数法 6.3.3 交通分布预测（续） （4）重力模型法 区之间的出行分布同各区对出行的吸引成正比，而同区之间的交通阻抗成反比，类似于万有引力公式。交通阻抗包括区间距离、运行时间、费用等。分原来的重力模型(简称重力模型)和修正的重力模型两种。 交通方式划分：确定出行量中各交通方式所占的比例。方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。 6.3.4 交通方式划分预测 （1）交通方式划分的相关概念 出行特征：出行效用等 。 交通出行者及其家庭特征：职业、性别。 城市和地区特征：城市规模、密度等 。 时段特征：时变性。 交通方式特征 。 （2）建立预测模型应考虑的因素 6.3.4 交通分配预测 交通方式，即出行者所采取的交通形式，如公共交通系统、小汽车、自行车等； 行程时间，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。它直接影响着出行分布、交通方式的选择和交通分配； 路段上的速度与流量之间的变化关系； 分配采用的目标。 （1）交通分配的概念 （2）交通分配需考虑到以下几个因素 将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。 Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。 Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。 满足Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型，且满足Wardrop第一原理称为用户优化平衡模型：满足 Wardrop第二原理称为系统优化平衡模型。 分配模型没有使用Wardrop原理，则成为非平衡模型。 6.3.4 交通分配预测（续） （3）交通分配原理 过程：从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径(最少费用、时间)到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起始点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。 寻找网络最短路径的方法：线性规划法，距离矩阵法，动态规划法等。 优点；计算简便。 缺点：出行量分布不均匀，全部集中在最短路上。 6.3.4 交通分配预测（续） （4）分配方法——全有全元分配法 过程：分解OD表；计算最短路；分配第一个OD表流量；计算分配了流量的最短路；分配第二个OD表流量…… 优点：容量限制分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况。 缺点：计算复杂。 6.3.4 交通分配预测（续） （3）分配方法——容量限制分配法 过程：在城市区域里起讫点之间有许多条线路可通，实际情况使出行者将布满于这些线路上，因为出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，不同出行者将有不同的选择。多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况，将交通量以不同的概率分配到各条路段上。 优点：不是少数借条路段得到全部交通量，而是大部分路段负担着多少不等的交通量。 缺点：将导致某些通行能力低的道路上分配到较大的出行交通量，而通过能力大的干线道路可能分配到较小的出行交通量。 6.3.4 交通分配预测（续） （3）分配方法——多路径概率分配法 6.3.4 城市道路网规划 （1）一般原理 建立在各出行方式出行OD量的基础上，并以满足出行需求为主要目标。一般有如下步骤： ① 在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划及分区规划中的路网系统方案，根据城市形态及发展趋势确定一个初始的道路网络方案； ② 将预测的各方式出行OD量分配至初始路网方案上，预测每一交叉口、每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均延误； ③ 分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标； ④ 根据交通质量评价及网络总体性能评价结果，调整路网规划方案，返回步骤②，直到规划方案可行、合理。 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路