XX站XX百货大楼(南北楼)及鼎华商业注浆施工方案解析.docVIP

目 录 1、编制说明 - 1 - 1.1编制目的 - 1 - 1.2编制依据 - 1 - 2、工程概况 - 2 - 2.1设计概况 - 2 - 2.2临近建筑物情况 - 2 - 2.3管线情况 - 4 - 3、工程地质及水文地质 - 5 - 3.1工程地质 - 5 - 3.2水文地质概况 - 6 - 4、注浆加固方案 - 6 - 4.1注浆孔布置 - 6 - 4.2注浆参数 - 7 - 4.3注浆材料 - 7 - 5、注浆施工步骤及工艺 - 8 - 5.1施工准备 - 8 - 5.1.1房屋调查 - 8 - 5.1.2场地围闭及交通疏解 - 8 - 5.1.3管线勘探 - 8 - 5.1.4管线改移 - 8 - 5.1.5测量放点 - 8 - 5.2袖阀管注浆施工 - 8 - 5.2.1钻孔注浆施工工艺 - 8 - 5.2.2钻孔 - 9 - 5.2.3安设袖阀管 - 9 - 5.2.4浆液配制 - 10 - 5.2.5注浆工艺 - 10 - 5.2.6注浆控制标准 - 10 - 5.2.7注浆效果检查及评定 - 11 - 5.2.8施工监测 - 12 - 6、机械设备及材料 - 12 - 7、人员配备情况 - 12 - 8、技术保证措施 - 13 - 8.1串浆处理措施 - 13 - 8.2下不进芯管处理措施 - 13 - 8.3冒浆处理措施 - 14 - 8.4卡管处理措施 - 14 - 8.5 地面隆起处理措施 - 14 - 9、质量、安全及文明环保保证措施 - 14 - 9.1质量保证措施 - 14 - 9.2安全及文明施工措施 - 15 - 9.2.1安全措施 - 15 - 9.2.2文明施工措施 - 16 - 9.3环境保护措施 - 16 - 9.3.1 施工废水及污染物处理 - 16 - 9.3.2抑制施工粉尘及废液 - 16 - 9.3.3降低施工噪音 - 16 - 10、应急预案 - 16 - XX百货大楼（南、北楼）及鼎华商业 注浆加固施工方案 1、编制说明 1.1编制目的 XX市轨道交通1号线一期工程XX站采用明挖法施工。基坑围护结构设计采用地下连续墙+内支撑支护。地下连续墙挖槽施工将会对地层产生一定扰动。 XX百货大楼（南、北楼）及鼎华商业基础为浅基，XX百货大楼（南楼）距车站围护结构外边线最小距离约为8.1m，XX百货大楼（北楼）距主体围护结构外边线最小距离约为12.7m，鼎华商业距车站地下连续墙外边线最小距离约为7.88m。为防止由于连续墙成槽过程中塌孔引起建筑物沉降、倾斜，设计在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，确保建筑物安全。为指导注浆加固施工，确保注浆加固施工过程安全可控、质量优良，特编制本注浆加固施工方案。 1.2编制依据 （1）《XX市轨道交通1号线一期工程施工图设计》第四篇《车站工程》第十一册《车站主体围护结构施工图》。 （2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。 （3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）。 （4）《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）。 （5）工程所在地的地质、水文、地理条件。 （6）召开的业主、设计、监理、施工四方会议的主要会议一致意见和专家咨询会议纪要及专家评审意见。 （7）《地铁设计规范》、《地下工程防水技术规范》、《建筑地基处理技术规范》、《铁路隧道设计规范》等相关规范。 （8）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2、工程概况 2.1设计概况 XX站位于朝阳路与新华路交叉路口，沿朝阳路南北向布置。该站为XX市轨道交通1号线的第12座车站，为1、2号线同期实施的换乘站。XX站为地下四层双岛叠式车站。车站采用双柱三跨矩形结构；明挖顺筑法施工；车站总长321.7m，标准段宽24.9m，基坑平均开挖深度32m，结构高度28.18m；顶板覆土厚度1.2～4.2m；建筑面积37394m2。主体围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑围护体系。XX百货大楼（南、北楼）及鼎华商业处于车站结构西侧。车站与XX百货大楼（南、北楼）及鼎华商业的最小距离为7.88m。车站与XX百货大楼（南、北楼）及鼎华商业的平面位置关系见图2-1。 图2-1 车站结构平面位置示意图 2.2临近建筑物情况 （1）XX百货大楼北楼为商业建筑，修建于1992年，为地面10层，地下室2层框架结构，采用筏板基础，水泥土桩复合地基，距主体围护结构外边线最小距离约为12.7m。基础基底绝对标高为68.38m（埋深8.48m），基础底位于粘土②5-1、粉土③1。 （2）XX百货大楼南楼为商业建筑，修建于1956年，为地面5层，地下室1层砖混结构，采用浅基、条形基础，距车站围护结构外边线最小距离约为8.1m,基础基底绝对标高为7