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2010年9月货运安全员事故案例讲解2 一、试题名称．双氧水在途中站发生火灾事故的处理 试题内容．事故概况 8月17日甲站发乙站整车品名．双氧水，危险品编号51001A，一级氧化剂，车号P64GK3430250,货票号码．12345，货物保价20万元，运单“托运人记载”浓度40%以下。该车8月20日25015次15时40分到达丙站，货检发现该车有液体滴漏并冒白色烟雾，并拍发电报编制普通记录扣车处理。当日23时送到丙站10道存放，21日送危险品作业线，22日10时调出，又放到10道，当日18时10分发现该车起火，18时20分报警，消防队出动消防车扑救，于20时将火扑灭，货物损失10万元。经会同有关部门现场勘察，货物检测和起火原因分析（除事故概况事实外），作出以下事实认定． （1）货物包装为塑料桶，按要求桶盖必须有通气孔，但实际桶盖为压模成型，抽检5个盖子，其中有2个内盖3个外盖的通气孔不畅。 （2）货物浓度测定为50%。 （3）货物装载堆码5个高，向车辆两端倾靠。 （4）起火原因为双氧水渗漏遇有机物反应生热，产生高温，长时间车内热量聚集不散引起火灾。 对以上事故和确定的事实，请按有关规章规定，作出分析解答。 1．发站在受理．承运和装车过程中，有哪些未按有关规定办理，应承担那些责任？ 2．事故发生站（丙站）发现滴漏后在处理方面存在哪些问题，应承担什么责任？ 答案要点． 发站在受理承运和装车过程中下列情况未按规定办理． 1．发站承运时对在运输中能引起剧烈反应的危险货物未按规定了解稳定剂或抑制剂的添加情况。《铁路危险货物运输管理规则》规定．“凡性质不稳定或由于聚合，分解在运输中能引起剧烈反应的危险货物，托运人应采用加入稳定剂或抑制剂等方法，保证运输安全”，承运时是否认真做到向托运人了解和确认后再承运。 2．发站违反车辆的使用规定。《铁路危险货物品名表》第11栏内有特殊规定，双氧水限用全钢棚车，发站却使用木底棚车装运，违反车辆的使用规定。 3．发站装载货物不当。该车装载堆码5个高，向车辆端板倾靠，装载不平整．不紧密．不稳固．间隙没有衬垫，以致向端板倾靠，造成途中液体滴漏。 发站受理承运．装车．包装等方面没有认真检查和确认，属于把关不严，对这起火灾事故应承担主要责任。 事故发生站在货检发现货物滴漏后，处理存在下列问题． 1．事故发生站未认真查明货物性质。《铁路危险货物运输管理规则》规定．“车站应及时组织危险货物的发送和中转，对装有危险货物的车辆应快送．快取．优先编组挂运。停放装有危险货物的车辆应严格掌握，注意安全防护”。 该车双氧水按运单记载含量∠40%属一级氧化剂，按Ⅰ类包装．较大危险性的危险货物，8月20日25015次15点40分到达事故发生站，货检发现该车有液体滴漏并冒白色烟雾，编普记解车整理。情况明显已经危及行车安全或货物安全，却未引起重视，既不查明该货物的性质，也未向主管领导汇报。 2．事故发生站未及时处置。该车双氧水8月20日25015次15点40分到达事故发生站至21日凌晨2点才送到危险品作业线，已经延误了10多小时。送到危险品作业线后事故发生站仍未进行处理。22日10时又将调移至10道存放，说明在危险品作业线进行整理作业（包括待取送作业）共30多小时，又在10道存放8小时，没有按《铁路危险货物运输管理规则》规定，对装有危险货物应及时组织作业，快取．快送．优先编组挂运。 事故发生站货检发现货物滴漏时起至22日18时10分发现起火止，事故车在该站滞留51小时未作处理，也是引发火灾的一个因素。 因此，事故发生站应承担处理不当，负有扩大损失的责任。 二、1月6日，艮山门站发某站“娃哈哈”饮料一车，车号P3533231，3800件，铁路装车。托运人杭州娃哈哈公司，收货人某联运公司，施封两枚。1月12日运行到徐州北站货检，发现该车一侧无封，拍发电报告知上一检查站，抄知到站；按章补封并编制普通记录。1月15日到达到站货检，施封情况与运单及徐州北站普通记录记载相符。根据运单托运人记载的要求，到站当日将该车调入收货人专用线卸车。收货人会同专用线货运员拆封卸车，实卸3400件，较票记短少400件。专用线货运员编制事故报告交安全室。 次日托运人驻当地经销处工作人员持货物运单前往到站索取货运记录。到站答复：须由运单记载的收货人索取记录，其他单位无权索取记录。 2月20日,收货人持运单前往到站索取记录，到站答复：货物卸车后应及时索取记录，现距卸车已有一个多月，已不能索取记录。 后经收货人多方反映，2月27日取得货运记录。8月15日向到站提出赔偿要求。到站以提赔期限已过为由拒绝赔偿。问： 1.托运人驻到站当地销售处工作人员是否有权索取记录？ 2.到站在办理记录交付与审核赔偿要求时存在哪些问题？ 【评析】 1. 托运人驻