93区石方路基试验段施工总结要点.docVIP

京港澳驻信段改扩建工程第十合同段 石方路基试验段施工总结 编 制： 审 核： 编制日期： 年 月 日 中交一公局海威工程建设有限公司 京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目部 石方路基试验段施工总结 为了确定机具与压实的遍数，所适宜的松铺厚度，最佳机具配套和施工组织，确保路基施工顺利进行，高质量完成路基施工任务，我项目部于2013年06月20日进行试验段铺筑，试验段段落为K106+010～K106+160。 一、试验段概况 试验段为京港澳高速公路驻信段改扩建工程双侧加宽段。路基加宽宽度7.5米，填方边坡率1：1.5。拟在K106+010～K106+160段作长150米的填方进行试验段的铺筑。料场为K106+200～K106+700挖方段，该段为石质挖方，主要为火山碎屑岩。根据目前开挖取样情况，结合设计勘探结果来看，12米深度范围内为强风化、全风化岩，岩石破碎、风化严重，表层已风化成砂砾土及碎石；12米深度范围以下为弱风化岩，块状构造。 二、人员安排情况 技术负责人； 蔡 旭 施工负责人: 聂冠卿 质检负责人； 符银昌 试验负责人： 姜 炜 监理工程师: 刘俊强 三、机械、测量设备配制 表1 路基施工主要机械设备表 序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 Hitachi360 台 1 2 振动压路机 XG20M 台 1 3 推土机 SD13 台 1 4 自卸车 20m3 台 2 5 平地机 XCMG165 台 1 表2 主要试验、测量设备表 序号 检测仪器 数量 用途 1 GPS 1套 路基中、边桩测量放样 2 水准仪 1套 路基填筑每层松铺、压实厚度 3 测微仪 1套 相对沉降观测 3 50m钢尺 1把 量取每层填筑宽度及长度 四、施工方案 1、施工前的准备 在填方开始前清除原有排水沟及反压护道，开挖第一级台阶，人工配合机械对施工范围内的种植土、腐植土进行彻底清理。台阶深度130cm，整平后压实至90%压实度以上，并报监理验收。 2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K106+010～K106+160段路基边桩，并标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度增加50cm，同时用白灰撒出填筑边线。根据现场车辆装载情况方格网采用8×8.5m。 3、选点并进行标识 首先在路基填筑前选取5个断面，用水准仪测出各点的标高并做好记录。详见附表。 4、取料、运输 采用挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，两台自卸车运输配合。 5、布料、整平 松铺按50cm控制，进行分层填筑、压实、检测。派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的8×8.5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用推土机粗平，并配合平地机精平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，采用人工挑捡。 6、压实、检测 采用静压一遍、弱振一遍、强振三遍，再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由外向内，每次轮迹重叠1/2轮宽，碾压速度控制在2~4Km/h。 7、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍、弱振一遍、强振三遍压实后，实测5个沉降观测点压实平均高差为4.16mm；第四遍强振压实后，实测5个沉降观测点压实平均高差为1.96mm；第五遍强振压实后，实测5个沉降观测点压实平均高差为0.86mm≤2mm。详见附表。 五、试验结果总结 1、机械组合方式 （1）挖、装、运组合 因为本工程段为既有高速双侧加宽，加宽宽度7.5米，料场为高挖方段，工作面狭窄，试验段与料场相连，运距短。一台360挖掘机，配合两台自卸汽车，为现阶段挖、装、运施工最佳组合。 （2）整平压实设备 现场采用一台推土机粗平、一台平地机精平，一台XG20M型压路机碾压，能较好满足整平、压实需要。 2、压实度及松铺系数 压实度检测：压实度以碾压遍数和无明显轮迹为准，然后抄平，以抄平点的平均值为松铺系数。松铺系数即: 松铺厚度392mm÷压实厚度354mm=1.11；最后确定松铺系数为1.11。详见附表一。 经过试验，松铺50cm，采用XG20M振动压路机进行碾压的最佳施工工艺如下：静压一遍、弱振一遍、强振五遍，最后匀速碾压收光，表面平整、密实。 六、质量保证体系及措施 1、质量保证领导组 组 长：蔡旭 副组长：王祺 组 员：符银昌 聂冠卿 王星 2、质量保证措施 1）施工前组织所有参与本工程的技术人员和有关管理人员仔