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2013年 变速器润滑系统的流场模拟及其润滑效果评价 林银辉 华南理工大学 本文以某研究院开发的一款自动变速器为研究对象，以前处理软件 HYPERMESH进行几何清理和简化，使用 GAMBIT 软件对模型进行网格划分和边界条件定义，采用FLUENT 软件进行求解，最后以 TECPLOT 软件进行后处理。 首先，对变速器的壳体、旋转部件、齿轮啮合对以及其它内部结构进行简化和处理， 以生成封闭的变速器容腔。通过定义计算模型和边界条件，并在倒档轴集油槽和导油槽 位置分别建立了监控面，以监测这两处位置的进油情况，进而建立变速器润滑系统整体 CFD 模型。但是经测试，计算时间太长，这样的计算效率无法满足工程上的需要。因而 在计算机资源受限的前提下，提出了一种新的方法—分块模拟法，即以关注区域为目标， 对变速器润滑系统整体模型进行分块，再分别进行仿真计算。 其次，基于分块模拟法的思想，将变速器整体模型进行分块，生成差速器甩油模型和导油槽集油模型。同样的分别在差速器甩油模型的倒档轴集油槽位置和导油槽集油模型的导油槽位置设置监控面，以监测其进油情况。分别模拟了一、二档状态下，输入轴转速为 1500rpm（转/分）时的工况，以获得不同时刻的油液分布图，并与相应的变速器润滑试验进行对比。结果表明仿真结果与试验结果的现象基本趋于一致，验证了仿真方法的有效性。最后，以仿真过程中两处监控面得到的流量作为变速器润滑系统效果的评价指标，对变速器润滑系统的润滑效果进行了定量评价。 最后由于计算时间较短的缘故，未能以倒档轴集油槽和导油槽的稳定流量作为评价指标对润滑系统的润滑效果进行评价。 现实上的齿轮啮合对是相互接触的，而 CFD 中必须保证啮合齿对之间有空隙，然后在空隙画极细密的网格，因而齿轮啮合对的处理是 CFD 的一大难点，因而对变速器润滑系统的研究是比较少的，希望 CFD 软件能够进一步完善，以解决齿轮啮合对的接触问题。若要实现全齿齿轮啮合，必须尝试新的方法，比如流固耦合法和无网格粒子法（SPH、 MPS 等）。 因为在有限元方法中，齿轮啮合和现实中的啮合原理一致，都是通过接触力来实现，所以上述两种方法能够较好的实现啮合模拟。但两种方法都存在各自的局限性，具体均可表现在计算规模上，也就是说无论采用哪种方法，计算量都是比较庞大。如果在计算机资源比较充足的条件下，可尝试采用这些方法进行相关研究。 2014年 高速齿轮箱体内流场分析及其密封结构数值研究 吴特 西南交通大学 1.建立了高速动车组驱动齿轮箱体内部流场的二维仿真模型,釆用RNG 湍流模型,运用FLUENT中动网格技术和VOF两相流,实现了齿轮搅油过程的动态模拟。研究了齿轮转速、浸油深度、润滑油粘度和正、反转工况对箱体内部流场的影响。 2.建立了驱动齿轮箱润滑系统密封结构的二维轴对称有旋流动模型,采用标准湍流模型和增强壁面处理模拟迷宫密封腔内流场分布及泄漏特性。研究了密封齿间间隙、空腔深度、进出口压差、转速对密封性能的影响,确定了最优的空腔深度。 适当的润滑与冷却是高速齿轮可靠运行的关键。目前,动车组用高速齿轮箱均采用了润滑油飞溅润滑,主要依靠主、从动齿轮的高速旋转,搅动润滑油,使其飞溅到两齿轮的哨合处及箱体的其他部位,实现对传动齿轮和轴承的润滑,并通过箱体表面散热使系统温升降低。齿轮箱内润滑油的运动轨迹对润滑油效率、功率传递和冷却性能有重大的影响。掌握齿轮箱内润滑油的运动规律,可以指导通气器的安装设置和机械密封系统设计。但是,由于齿轮箱是一个结构复杂的封闭系统,直接观察齿轮箱内部润滑油的流动状况十分困难。因此,采用CAE (Computer Aided Engineering)方法仿真箱体内部润滑油的流动状况。传统的流体方程仅能解决简单的流动问题,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)方法可以评估齿轮箱体内流体域的速度和压力等参数。 减速器齿轮润滑改进 郭淑平 工程技术 根据查阅的齿轮失效、减速器传动失效等资料，知道目前国内由于齿轮润滑不合理导致齿轮传动失效的事故中占到大约 25% 左右，国外占 10% 。良好的润滑是保证齿轮减速器正常工作的重要条件，减速器生产厂家与工厂或者各种应用场所的用户都应该对此给予足够的重视。 减速器齿轮的润滑作用是在润滑油在齿轮间形成润滑油膜，可以避免齿轮齿面的直接接触，降低摩擦系数，提高齿轮承载能力（点蚀、胶合、磨损）。选用适合的润滑油，可以提高传动效率，增强散热，防止锈蚀，缓和冲击，降低工作时的噪声和振动。由此可见减速器齿轮的润滑重要性。 减速器齿轮润滑存在问题 由于减速器通气孔在箱体上方，防尘性较差，在井下多煤尘环境中会对润滑油造成污染；润滑系统中采用的是板式冷却器，冷却效果差，使得润