造价毕设C施工组织设计解析.docVIP

编制依据、范围及原则 1.1编制依据 1．招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书； 2．国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程； 3．我公司对施工现场踏勘所获得的有关资料； 4．我公司现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验。 1.2编制范围 C8合同段所有路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程、绿化等，以及为完成这些工程所必须的临时工程。 1.3编制原则 1．严格遵守招标文件对工期按招标文件明确的28个月的工期，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响,拟提前1个月竣工。 2．坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度； 3．科学合理的组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究招标文件,严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制； 4．突出重、难点工程。根据工程工期紧、当地天气雨季长影响正常施工天数的实际情况,重、难点工程,编制重、难点工程施工方案； 5．采取平行、流水作业、顺序作业形式组织施工.路基施工的同时做好防排水设施。 6．坚持专业化施工。对各分项工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工； 7．统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮； 8.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效的完成施工任务，创建优质精品工程。 二、工程概况 2.1工程简介 南宁至友谊关高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分，是中国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，被誉为“南疆国门第一路”，是我国第一条连接东盟国家的高速公路。公路起于南宁吴圩，接南宁机场高速公路，经扶绥、崇左、宁明、凭祥，终于友谊关，接越南1号公路，全长179.2公里，是广西第一条沥青混凝土路面高速公路，工程总投资37亿多元。工程建成通车后，从南宁到友谊关的行车时间仅为两小时，是原来的一半，从南宁到越南首都河内则只需5小时。 本项目计划2002年10 月1 日开工，2005 年10 月完工，工期3 年。 本标段南宁至友谊关高速路C8合同段，里程桩号为：K95+400~K108+700.96,全长13.3km。起点：葛付村，终点：望浪排。C8合同段主要工程概况：占用土地1429.36亩，拆迁电力、电讯、电缆线2651000 m。路基计价土石方为2044539m3,其中土方367714 m3，石方1676825 m3, 平均每公里计价土石方为153725m3/km。排水及防护工程浆砌片石砌体68640.4m3。沥青混凝土路面279694m2。大桥113m/1座，中桥171.7m/2座，涵洞2331.8m/39道，通道27道，与公路立交4处。改沟400m，改道1.1286km。设声屏障136m。 2．2设计标准 道路等级：双向四车道高速公路； 设计车道：80km/h； 设计荷载：汽车－超20级，挂车－120； 路基宽度：24.5m，桥梁与路基同宽； 地震基本烈度：按Ⅶ度设防 设计洪水频率：1/100 2.3地形、地貌 C8合同段位于广西西南部,行政区划包括南宁地区崇左县和宁明县。路线靠近左江河谷，石山连片，起伏相对较大。K95+400～K108+700路段属于低山丘陵地貌单元，除崇左县和宁明县交界地带石山连片外，其余山坡较平缓，山顶平坦，海拔一般在100～300米左右。山体覆盖层主要为0～15米厚的粘土、亚粘土和碎石土等，山上植被茂盛。 2.4水文、地质条件 本路段地处南宁地区西南部,属于珠江水系左江流域。测区地表水十分丰富，水库池塘零星分布。该路段跨越一些中、小河流和冲沟，主要在崇左县江洲乡渠显村那角屯K98+809桩号处跨越三八水库下游泄洪河道，在崇左县江洲乡渠显村念冶屯和宁明县亭亮乡两县交界K100+287桩号处跨越集雨面积为103平方公里的河流，在宁明县亭亮乡那亮屯K106+238桩号处跨越那关水库和革新水库下游泄洪河道。上述跨越河流处分别设有大、中桥。 地下水主要是三迭系、二迭系、石炭系灰岩、白云岩裂隙水和岩溶水,其次为第四系松散岩类孔隙水,路线地下水的补给来源来自大气降水的垂直补给和地表水补给 沿线的地层岩性主要为第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三迭系、二迭系、石炭系等地层。沿线的平原微丘及低洼地区发育着第四系冲洪积层粘土、亚粘土、砂砾土等, 覆盖土一般厚0～20米, 容许承载力一般在150～300KPa, 达到小