高铁路基填筑与检测标准精要.pptVIP

路基填筑主要技术标准与实施要点 路基填筑主要技术标准与实施要点 路基填筑主要技术标准与实施要点 1.路基填料分类与分组 1.1路基填料的分类与分组现状 1.2完善路基填料分类与分组的建议 1.3关于粗颗粒土粒径级配标准的讨论 1.1分类与分组现状 为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物的沉降；当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理地选择施工方案。 1.1分类与分组现状 由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”，即： 铁路路基设计规范中的“填料分类” 铁路工程地质技术规范中的“岩土分类” 两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。 1.1分类与分组现状 “铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径组成和水的含量，将它们按一定的规律划分成类或组，其主要目的是确定地基土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如： ①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力； ②用含水量确定淤泥质土地基承载力； ③进行相关原位试验确定地基承载力。 1.1分类与分组现状 “路基工程填料分类”是针对天然结构已被破坏的扰动土，将其按粒径组成、按细粒含量和级配情况等划分成类和组，用以估算填料压实后的强度、可压实性和渗透性、冻胀性等。 1.1分类与分组现状 在土的粒组划分标准方面 两种分类方法在粒粒径划分和名称方面基本一致，只是在碎石和砾石的粒组界限不同，如表2-1所列。 一般认为，碎石的粒径从200mm到20mm范围太大，按200mm到60mm划分更合理，也与国内外大多数相关规范的粒组划分标准一致，如表2-4所列。 1.1分类与分组现状 1.1分类与分组现状 1.1分类与分组现状 在土的工程分类标准方面 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其重量超过总重量的50%或自定的某一界限时，就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。 进行重量累积定名后，将土按2mm、0.075mm界限分成碎石类土、砂类土和黏性土三大类。 砂类土和黏性土之间的过渡部分则定为粉质土。 碎石类土按粒径大小和形状细分成6种，砂类土按粒径大小细分为5种，黏性土按塑性指数IP分为2种，如表2-2和表2-3所列 。 1.1分类与分组现状 1.1分类与分组现状 用“粒径累积法”进行土的工程分类，简单易行，但分类指标单一，不能很好地反映土性。 对粗粒土分类时,只按大于某一重量的粒组大小定名，不能考虑土中其它粒径成分。 对于细粒土来说，只用塑性指数单一指标定名，没有考虑液限高低对土性的影响，而高液限土的强度低、压缩性大、水稳定性差，容易引起路基的各类病害。 1.1分类与分组现状 在土的工程分类标准方面 《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含量和细颗粒塑性指标，如表2-5和表2-6所列。 这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于对路基填料的正确选用。 1.1分类与分组现状 1.1分类与分组现状 “填料分类”定名后，即可根据填料的工程性质和适用性进行“填料分组”。 以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D、E共五组。 A组——优质填料 B组——良好填料 C组——一般填料 D组——不宜使用的差质填料 E组——严禁使用的劣质填料 1.1分类与分组现状 A、B组填料多为强度较高、压缩性较小的块石、碎石、砾石、砂土和粗粒混合土等。 细粒土由于强度较低、压缩变形较大，均被归为C组和D组填料。 ωL＜40%时的黏土和粉土为C组填料。 ωL≥40%的黏土和粉土为D组填料。 有机土为E组填料。 1.1分类与分组现状 粗粒混合土中的细粒含量对填料性质有影响，采用5%、15%、30%划分。 细粒含量＜5%，混合土受水的影响小，没有冻胀性，可作为渗水材料使用。 细粒含量在5～15%，在混合土中它已填充了部分粗颗粒的空隙，使混合土的透水性、压实性有所改变。 细粒含量在15～30%，混合土的性质受细粒含量的影响较大。 细粒含量＞30%时，混合土的性质基本受细粒土控制。 1