交通工程学复习介绍.doc

第一章 绪论 1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调 查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技 术科学。 2、交通工程的发展【不太重点】 （1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后 3、交通工程学科的建立与发展（p4） 【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立 （1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展： 4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。 5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。 6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。 7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。 第二章 交通特性分析 思考题：【可能考试内容】 （1）交通设施中哪些情况考虑了驾驶员的交通特性？ （2）道路特性哪些方面考虑了汽车的交通特性？ （3）影响行车速度的因素？ 1、交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。交通特性分析既要研究交通系统各要素自身的特性，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。 2、驾驶员的色感：红色光刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。故红色灯为禁行信号，黄色光为警告信号，绿色光为通行信号。 3、路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积。一般地讲，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大，但这不是绝对的。 4、交通量：指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 5、 （1）日平均交通量（ADT）（2）年平均日交通量（AADT）AADT=（Q1+Q2+Q3+…+Q365）/365（3）月平均日交通量（MADT）MADT=一个月的日交通量总和/本月的天数（4）周平均日交通量（WADT）WADT=（Q1+Q2+…+Q7）/7 6、年平均日交通量与月平均日交通量之比，成为交通量的月变化系数（月不均衡系数或月换算系数），以K月表示：K月=AADT/MADT 7、周变系数：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。K周日=WADT/观测日交通量=周平均日交通量/观测日交通量 8、高峰小时交通量：交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比（以%表示），它反映高峰小时交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算之用。 9、高峰小时系数（PHF）：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。PHFt=高峰小时交通量/[60*(t时段内统计所得最高交通量)/t] 10、设计小时交通量：p37 11、行车速度的基本定义： （1）地点车速：车辆通过某一地点的瞬时车速，l尽量取得短一点，20-25米为宜。 （2）行车速度：从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于己孙道路使用者的成本效益分析。 （3）运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况