交通流问题数学模型介绍.doc

数学模型与数学实验课题设计 交通流量问题 论 文 院系： 理学院 班级：信息1103 姓名： 陈小宇 学号：201101010328 指导老师：党林立 《数学建模与数学实验》 课程设计任务书 题 目 交通流量问题数学模型 学生姓名 陈小宇 学号 201101010328 专业班级 信息1103班 设 计 内 容 与 目 的 【问题描述】 通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数（交通需求）超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行），从而导致车辆滞留在道路上的交通现象 【实验步骤】 1．开启MATLAB软件平台，开启MATLAB编辑窗口； 2．根据问题，建立的线性规划模型，并编写求解规划模型的M文件； 3．保存文件并运行； 4．观察运行结果(数值或图形)，并不断地改变参数设置观察运行结果； 5．根据观察到的结果和体会，写出实验报告。 【课程设计目的】 [1] 学习最优化技术和基本原理，了解最优化问题的分类； [2] 掌握线性规划的建模技巧和求解方法； [3] 熟悉MATLAB软件求解线性规划模型的基本命令； [4] 通过范例学习，熟悉建立线性规划模型的基本要素和求解方法。通过该实验的学习，使学生掌握最优化技术，认识面对什么样的实际问题，提出假设和建立优化模型，解决现实生活中的最优化问题。 起止时间 2014 年 6 月2日 至 2014 年6月 10 日 指导教师签名 党林立 2014年 6 月 2 日 系（教研室）主任签名 2014年6 月 2日 学生签名 2014年6 月 2日 ? 摘要 本篇用微观分析着眼于交通流运行中每一辆机动车的运动情况。每一辆车被当作一个质点来处理。这种处理方法的前提是已知每一辆车的位置，速度，和加速度。本篇只讨论最简单的模型，即理想化为在一条平直公路上行驶的车辆，车辆之间不允许超车。在t〈=0的时候，所有车辆均以匀速行驶。在t=0+时，领头的车开始偏离u0一段时间，这样就对原来稳定的状态产生了波动，使他们调节自身的速度来协调这种波动。主要有以下两个方面： 1． 偿行为？即后一辆车的调整是否超过了所需要的调整范围，从而产生了一种类似于钟摆式简谐运动的振动。若这种振动的幅度不随时间衰减，就形成了车流问题的“局部稳定”。 2. 对于一列车辆，在哪种条件下，领头车辆引起的小小扰动会随着他的继续行驶而增 大，从而引起这一列中车辆之间的碰撞？这是车流问题中的渐进稳定性问题。 为了解决这两个问题，本篇将具体讨论解决时间滞后的不同方程。 ? ? 背景 现代社会的日常活动在极大程度上依赖于安全高效的交通流。在过去的一些建模的例子中都有不同程度的讨论这个问题。它能帮助降低交通阻塞和交通事故，从而实现更好的路况，设计出更好的交通灯体以及行之有效的交通法规。本篇从简单的模型出发，分层逐步细化模型的讨论及求解，以期能对交通流问题作另一种特别的阐述。 建模及求解 瞬时速度的控制 取公路为x轴，车辆运动的方向为x正向。为T时刻第n辆车的位置。 且 为方便起见，取一个参考系，以的速度为参考速度 这样 即为初始条件 做第一个近似处理，假设第N辆车的司机根据它与前一辆车的相对速度来调整自身车速， 则有 , , … (1.1) , n=1,2,3,…N (1.2) 作为一个简单的模型，假设所有司机反应灵敏程度相同，即一致，是一个常数，据有关实验，（GENERAL MOTORS 所做的实验），介于之间，取 一旦领头的车偏离则由初始条件及通式(6.2)可依次算出(n=1,2,3,…N) 对于整个车流问题，我们关心的是它的稳定性，即领头车辆的扰动会不会引起放大，因此我们假设并展开成傅力叶级数，有 ? 其中u为振幅，为初相，且 (1.4) 由于时， 由 (1.3) 有 (1.5) 同理 ; 以此类推, 由于 当k与t很大, 将相当小 因此有结论：任何由领头车辆产生的扰动，都不回随着车辆的运行而被放大， 这个结论从显示意义上来看显然是错误的。 ? 2． 以上建模失败的原因是： 司机的反应时间被忽略了，因为司机不可能在前车改变速度的同时就观察到相对速度的变化； 观察到变化的同时作出反应（踩油门或刹车）； 作出反应的同时完成所需的动作。 因此，修改（1，2）式