项目实施方案及资金预算书.doc

二、项目实施方案 1．研究目的、意义和必要性 1.1、项目的提出和必要性 多年的实践表明，种种原因造成了近十几年来修建的很多半刚性基层沥青路面早期损坏严重、耐久性差，在未达到设计使用寿命（15～20年）时就要进行不同程度的维修，大量的维修工作使得后期养护费用大大提高，从而造成公路建设总体成本的显著增加，严重的影响了高速公路的通行能力和社会形象。综合多年的实践分析认为，我国高等级公路半刚性基层沥青路面主要存在以下问题： （1）未充分考虑半刚性基层的收缩（干缩和温缩特征）问题，使得半刚性基层沥青路面产生反射裂缝的现象严重，在水与交通荷载的作用下最终导致路面破坏； （2）对半刚性基层抗疲劳破坏能力较差认识不够，“强基薄面”的观点过分地强调了半刚性基层板体性强、承载能力高、抗变形能力强等特点，使得半刚性基层与沥青面层的模量比较大，对荷载的敏感性增大，即同样的超载车对半刚性基层沥青路面的危害要远大于对柔性基层沥青路面的危害。 （3）沥青面层较薄，加之普遍采用马歇尔方法进行混合料配合比设计，设计空隙率较大、沥青用量较多，造成沥青面层过早的出现车辙、裂缝、水损坏等早期病害； （4）沥青路面结构层层间结合处置不当，使得进入沥青面层的水分渗入到半刚性基层表面，在行车轮胎抽吸造成的动水压力下和冻融循环的作用下，改变了路面结构设计中的界面连续的边界条件，使得路面结构的受力状态变得十分不利。 沥青稳定碎石作为柔性结构层材料，具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和抗疲劳性能，具有良好的应力扩散能力，使路面结构受力、变形更为协调，受水和冰冻病害小；与沥青混凝土相比具有一定的经济优势。因此，本课题研究的目的是，在充分研究沥青稳定碎石路用性能，以沥青稳定碎石混合料（12cm）替代沥青下面层（8cm）增加沥青面层厚度的基础上，从解决沥青面层材料、半刚性基层材料路用性能和耐久性入手，在现有技术水平基础上，结合本地区的气候特点，开展“基于北方地区道路长寿命设计理念的沥青混凝土路面结构体系研究及应用”研究，在我国当前经济条件下将具现实意义。 1.2国内外现状和技术发展趋势 长寿命路面是指路面设计寿命超过40年，相对于现有的路面其日常养护要求总费用更低的路面结构。20世纪80年代以来，长寿命路面的研究已成为世界各国沥青路面最为热门的研究内容，美国、欧洲、加拿大、澳大利亚、日本甚至南非都在广泛研究。 英国在20世纪50年代初期修筑了多条设计寿命为20年的试验路，在分析这些试验路的路面性能的基础上，Powell等人的设计理论主张道路使用20年后，通过对原路面的补强来实现40年的设计寿命。英国有关部门通过对试验路的长期观测，得出一些重要结论认为，对施工良好的沥青路面，当其沥青面层厚度大于180mm时，车辙率会迅速降低；当沥青面层厚度为180mm～360mm时，车辙率与面层厚度无明显关系；对于厚沥青面层道路，车辙大部分发生在沥青层表面，此时并不表示道路的整体结构不足，进一步罩面设计能保证基层结构良好，即使下层较弱，若AC厚度足够大，一般不会发生结构性变形。基层弹性劲度随沥青的老化增加，扩散荷载的能力也逐渐提高，从而减小了车辆荷载引起并导致路面疲劳的基层拉应变。应变的降低对疲劳寿命的提高超过了基层老化引起的疲劳寿命的降低，也即道路的抗疲劳能力随老化的程度而提高。 美国习惯上称长寿命路面为永久性路面。美国永久性路面的概念最早由美国沥青路面联盟APA提出，实际是欧洲长寿命路面设计理念的发展。美国沥青路面协会（APA）关于永久性路面的定义为：路面使用年限至少为35年，并且在使用年限内确保路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12年。 美国的永久性路面设计源于全厚式沥青混凝土路面和高模量沥青混凝土路面。欧美的长寿命路面通常采用柔性结构，路基强度较高时可以采用全厚式；路基强度不足时，加铺粒料基层或沥青碎石基层。除全厚式路面外沥青层总厚度在170mm～350mm之间。 面层结构组合是长寿命路面设计的关键，面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。美国沥青路面协会提出面层分为3层： （1）上面层。厚度为40～75mm，要求具有良好的抗车辙能力、抗老化性能、低温性能和良好的表面特性。 （2）中面层。厚度为75～100mm，要求具有较高的模量和抗车辙性能。 （3）下面层。厚度为100～175mm，要求具有抗疲劳能力和抗水损坏能力。 在日本，长期使用的路面简称LSP，它的设计目标是拥有2倍于现行路面的使用性能，因功能破坏而维修的周期在15年以上，结构性寿命在40～60年。在日本，认为可以实现长期使用的路面形式有以下几种复合式路面： （1）50mm低噪声面层+250mm连续钢筋混凝土基层+400mm水泥稳定处理底基层。 （2） 50mm低噪声面层+250mm碾压混凝土基层+400mm水