市场营销 日语论文.doc

市场营销日语论文 1981年、日本の輸出の乗用車が400万台(同期間、元連邦ドイツ、フランスと米国輸出の乗用車がそれぞれ190万台の事例は、いかなるしようとした国際競争に参加する企業も、一つの共通の問題に直面している、とボレー当初の目標市場だ。の市場参入戦略としてではなく、市場開拓に成功した重要な保证です。日本のトヨタ乗用車のに成功した米国市場に進出することが、自動車工業のトップに上り詰めたのだが、それはきわめてよい例だ。 日本自動車工業では早くも第2次世界大戦の前に建てられたが、低品質、技術でリードされ、イメージが振るわない、発展が遅い。戦後、海外の先进的な技术と管理方法なのに加え、設備の現代(ヒョンデ)マーケティング観念の指導を受け、日本の自動車工業极东、弱い强くなる訓練を受けたが、次第に発展している。1955年には、全国2万台の乗用車が、年物は世界市場が終わっていないことはなかっただろう。しかしながら、1980年代初め、日本の米国を抜いて世界で初めて年産700万台の乗用車が国なのだ。1981年、日本の輸出の乗用車が400万台(同期間、元連邦ドイツ、フランスと米国輸出の乗用車がそれぞれ190万台、140万台と50万台)には、元西ドイツは、フランスと米国の乗用車の日を合わせた金額だ。日本車を潮で1万5200台愉(たの)米国市場でのスピードが押し寄せてくるため自動車王の3分の1の市场シェアは日本が保有している。トヨタ社の場合、1965年、トヨタは計を米国に輸出する乗用車288台;10年后のことなのに、それ以上の主なライバル原連邦フォルクスワーゲン社を抜いて米国の乗用車が輸入業者のトップとなって;1980年代初め、年産300万台以上を、一躍世界第2位の自動車メーカーに;1985年、米国市場で、販売台数も50万台を支配した米国の乗用車市場でのシェア20 %となった。 トヨタはつまらないの無名へ格上げされた強力な独占的なメーカーに成功すると、米国市場に進入を占拠し、重要な理由の一つは、識別市場機会のに成功したと樹立の進出戦略だ。 「敵に頼んで」だった。国際市場を成功的にしようとするのではなく、まず認識、理解とには慣れているが、国際市場で、それはコンソーシアムを構成し、輸出の前提条件である。輸出業者の客観的かつ突っ込んだを訪問して市場リサーチ,市场分析をもとに、認識及びをつかまえて、マーケティングチャンスを選抜に進人の目标標市場は、市場に参入する前に必要な準備作業を行っている。市場の測位外れるや知らない範囲内で消費需要の目標を市場に、競争媒体である状況に対する盲目的な輸出するしかないため、自種跳ね返って食べるの。市场での測位の意思決定が、消費者のニーズを立てるのや主要競争相手のマーケティング欠陥や隙が最も重要な意思決定の根拠として、トヨタ会社に対しては最初からはっきりしている。伝統的な「生産、販売何か」観の影响のもとで、トヨタが米国に輸出する最初の乗用車に乗って、まるでような災難に、この名称を「トヨタハニー」の自動車ず主人に作脸、バン箱式の古い外形、エンジンが像オ-トトラックと同じように音で、内装デザインは荒れて気分が悪くて、明かりは暗くてカリフォルニア州を通しにくいの走行基準で、全体の制品品质低下させ、欠陥が深刻化している。 「トヨタハニー」の流産を動かして、トヨタの政策決定者たちが心を落ち着かせて、運用現代マーケティング観念見直さなければ米国のなかへはいって市場へのマーケティング戦略だ。まず、半田会社が政府や総合貿易商社や企業部門はもちろん、米国市場リサーチ会社である米国のディーラー情報を集めや消費者に何をしなければならないと必要なかった探知した結果、潜在的な需要を満足させるのは弾力で結果が不十分な市場や満足部分だ。市場リサーチを通じて、米国人たちは、自動車を地位や性别の象徴だった固定観念は徐々に目減りし、自動車は一種の交通手段をより重視してその実用性、快适性、経済、便利さ。長距離運転席を要求するようになった」と快適での大きな足の活動空間に优に操られ、走行平穏;大衆の利益に合致するなどを要求し、低い買付け費用を、燃費が少なく、耐久性と补修便宜を交通混雑が日増しに悪化し、信頼できる便宜提供を要求し、カーブで柔軟な小車種だ。 次に、トヨタ研究競争相手の不足やハンディを攻略すること」を「隅」のマーケティングもあなたを理解のライバルであると理解してくれた顧客は同様に重要で、攻撃を競争相手の不足や欠陥で、自分のの長さが短く、変(か)の攻撃は優を変えるように裂け力学関係で価格競争力を取得するように、攻其不备、先声不意を夺った人、その死场所の効果が期待できる。トヨタ自動車は、市場の调査で、デトロイト自动车メーカー生意気、因循守旧、杓子定規はもち