车辆制动装置__第七章分析报告.pdf

第七章F8型空气分配阀 曹楚君 机车车辆教研室 高铁学院 目 录 1 F8分配阀特点 2 F8分配阀的构造 3 中间体 4 主阀 5 辅助阀 2 高铁学院 一、F8分配阀特点 1.F8型分配阀采用三压力控制 为主、二压力控制为辅的混 合控制机构 小活塞 制动管 主阀是三压力机构， 有大、小两个活塞， 主活塞 制动缸 小活塞上腔通制动缸， 大气 压力风 下腔通大气， 缸 主活塞上腔通制动管， 下腔通压力风缸。 制动管+制动缸与工 作风缸相平衡 3 高铁学院 一、F8分配阀特点 1.F8型分配阀采用三压力控制 辅助室 为主、二压力控制为辅的混 合控制机构 辅助阀是二压力机构。 制动管与辅助室压力 相平衡 辅助活塞 制动管 4 高铁学院 一、F8分配阀特点 2.采用橡胶膜板和柱塞 结构,取消传统的金属滑阀和金属活塞 环结构。 3.具有良好的制动管局部减压作用。 4.具有良好的阶段缓解性能,并有阶段缓解与一次缓解的转换 作用。 5.分部作用方式 5 高铁学院 一、F8分配阀特点 6.可与任何型号的客车三通阀、分配阀无条件混编。 7.零件通用性好。 8.具有 自动补风功能.当列车施行制动保压后,制动缸一旦漏泄, 可以自动补风,使制动缸压力保持不衰减. 9.制动缸压力有 限压阀控制,其最高压力可根据需要在一定范 围内(如380~480kPa)调定.同时制动缸压力与制动缸活塞行程 无关 6 高铁学院 一、F8分配阀特点 项目 104分配阀 120控制阀 F8分配阀 机构 二压力机构 二压力机构 三压力+二压力机