车用碳纤维材料国内外现状及趋势分析报告.pdf

报告提纲 前言 汽车轻量化与碳纤维复合材料(CFRP) 1、汽车轻量化的途经及效益 2、CFRP的优越性及挑战性 3、已有创新及关键技术 车用碳纤维材料（CFRP ）现状 1、国外 2、国内 车用碳纤维材料（CFRP ）应用开发 1、国外 2、国内 几点建议 后语 前 言 汽车产业历来是全球持续发展的光辉产业之一。但由于其与日俱增的 保有量及产量的激增，对于不可再生的燃油消耗及环境污染带来了巨大 压力，迫使其必须面对油耗及废气排放相应指标的法令的无情下达，必 须采用众多创新技术，限时攻克节能减排的各类难关。 近年来，性能优良、全面的CF及CFRP在汽车产业应用领域的扩大， 为其拓展了一条可赖以生存不断壮大的通天大道；事实雄辩表明：CFRP 是汽车工业轻量化道路上必须选择的主要材料，是汽车界“瘦身革命” 的领导者，是能帮助汽车产业通过节能减排严峻关口唯一可靠的支持者。 不仅对轻量化目标的实现可以产生革命化的作用，而且可以赋以汽车七 大绿色化性能。 但是，CFRP的高量产应用受到成本、循环时间、材料加工回收性多 重挑战。在实施中必须精心开发众多的创新技术和采用高难度的设计技 巧才能达到理想的目标。 在各国政府的大力支持下，国内外已经开始形成“碳纤维、复合材料供 应商+零部件供应商+主机厂”的联盟式产业化布局，并正不断逐一突破车 用CFRP应用量产化的各个困扰环节，在原料及加工技术的低成本化、零部 件及车体制造技术的规模化、自动化、结构设计的先进化、一体化、报废零 部件回收循环再利用方面取得了进展。 我国由于因缺乏国外模式的密切匹配，虽已建立产业联盟，但尚未形成完 整的实质性的研究、设计、开发、制造、装备、检测、应用评价与推广应用 一条龙产业链，同时CFRP部件及整车验证、装配技术、质量控制等方面与 国外差距较大，亟待进一步技术攻关及完善。 汽车轻量化与碳纤维复合材料 全生命周期内汽车轻量化技术体系构成 实现结构最优匹配和耦合 选用低密度、高性能材料 小型化薄壁化 舒适性、安全性前提 校验、分析、优化应用效果 零件失效快捷修复恢复功能 提供保证 退役轻量化汽车必须达到逆向产业链 再利用指标法定要求（95% ）的 技术保证 汽车轻量化与碳纤维复合材料 汽车轻量化：采用优化现代设计方法和使用新材料有效手段，在确保汽车 综合性能指标的前提下，尽可能减重，以达到节能、减排、安全的综合指标。 它是未来汽车构件的主要发展方向。也是衡量汽车设计和制造水平高低的重 要标志。 节能减排的两大途径 1、汽车轻量化的途径与效益 使用清洁燃料、轻量化、提高发动机及驱动系统效率、和减少风阻是传统汽 车节能减排的最有效的四大要素。 改换石油能源为零毒排放的新能源汽车，固然是节能减排的最优选择，但电 源系统的明显增重，采用增大电源的做法只能“恶性循环”节能难以见效。 提高发动、驱动效率及减少风阻对于节能减排具有一定功效。 “轻量化”是与传统及新能源汽车都密切相关的最基本最重要的因素。 轻量化两大要素：材料及部件设计  材料：在没有找到汽车用钢合适的替代材料时，只有寄希望于汽车结构的优 化或钢材性能的提高上。但钢材的比重是无法逾越的天敌。故成效不大。寻找 最佳的钢材替代材料是汽车界有史以来始终孜孜以求的