FMEATraining分析报告.pptVIP

* 在還沒有進行實質性工作之前就必須展開，如此才能達到預防的效果。事情還沒有發生之前採取行動，其所付出的成本是最低的。 * 嚴重度是用來評估失效效應對下工程或顧客的危害程度，例如有不良的產品交給客戶時，將危及生命，或產品交到下游工廠加工造成嚴重的機器傷害，例子，在華隆公司服務時，將PET的粒子混放到NYLON粒子中，造成整個回收塔報廢，停工一個月才修復。 * 目前一般而言，特殊的產品特性是由客戶指定，但是在半導體的要求中，目前是重要的規格項目都應納入特殊特性項目，一般可以分為安全、關鍵、重要，可以不同的符號代表) * * 建议的评分标准：过程设计组对评价准则和分级规则应意见一致，即使因为个别过程的分析作了修改也应一致。（见下表） 备注：对评分为9,10分的评分标准一定要有有效的措施确保其不发生，否则应该进行设计更改；失效模式的严重度为1分的不需要再做进一步的分析。 * 严重度 * 后果 标准：后果的严重度，此项分数是由于失效模式结果导至最终客户或生产／组装工厂缺失，最终顾客始终应优先考虑，如果二者都发生，使用最高的严重度 （顾客后果） 标准：后果的严重度，此项分数是由于失效模式结果导至最终客户或生产／组装工厂缺失，最终顾客始终应优先考虑，如果二者都发生，使用最高的严重度。 （制造/组装后果） 分数/ 级别 无警告的严重危害 当失效模式影响到车辆操作安全和/或牵涉到违反政府法规时,失效产生时无警告。 或将危害（机器或组装）作业员，失效产生时无警告。 10 有警告的严重危险 当失效模式影响到车辆操作安全和/或牵涉到违反政府法规时, 有警告产生。 或将危害（机器或组装）作业员，有警告产生。 9 非常高的 丧失基本功能, 客户非常不满意。 或可能100%产品须报废:或车辆／系统修理在修理部门的修理时间大于一小时。 8 高的 车辆/系统能运行, 但降低功能等级, 客户不满意。 或产品须筛选及部分报废(小于100%);或汽车／系统修理在修理部门介于半小时到一小时间。 7 * 中等的 车辆/系统能运行, 但令人舒适或方便性的项目无法运作, 客户会感受到不舒适。 或可能一部份产品(小于100%)要报废但不要挑选，或汽车／系统修理在修理部门小于半小时。 6 低的 车辆/系统能运行,但令人舒适或方便性的项目运行性能下降, 客户会感受到不舒适。 或可能产品须100%重工; 或汽车／系统离线修理但不需送到维修部门。 5 很低的 装配或和外观或各种杂音造成不舒服, 这些缺点大部分客户都会被发现。 (大于75%) 或可能产品需要挑选，不用报废,一部份可能需要返工。 4 轻微的 装配或和外观或各种杂音造成不舒服,这些缺点可能被50%客户发现。 或可能部份(小于100%)的产品可能必须返工，但没有报废。 3 非常次要的 装配或和外观或各种杂音造成不舒服,这些缺点会被有经验的客户发现。(小于25%) 或可能有部分产品(小于100%)要在线在站的返工,没有报废。 2 没有 没有可识别的影响 或可能有对操作或操作者有轻微的影响，或没有影响。 1 严重度 本栏目是用来对需要附加过程控制的零部件、子系统或系统的一些特殊过程特性进行分级的(如关键、主要、重要等)。 本栏位也可用来突出在工程评审时强调高风险的失效模式。 如果在过程FMEA中确定了某一分类，应通知设计主管工程师，因为它可能会影响有关确定控制项目标识的工程文件。 特殊产品或过程特性符号以及它们的使用直接依公司的规定政策在本书中不予以标准化。 * 潜在失效起因是指失效是怎么发生的，并依据可以被纠正或被控制的原则来描述。 针对每一个潜在失效模式，在尽可能广的范围内，列出每个可以想到的失效起因。如果起因对失效模式来说是唯一的，也就是说如果纠正该起因对该失效模式有直接的影响，那么FMEA考虑过程就完成了。但是失效的许多起因并不是相互独立的、唯一的，要纠正或控制一个起因，需要考虑诸如试验设计（DOE）之类的方法，来明确哪些根本起因起主要作用，哪些起因容易得到控制，应描述这些起因，以便针对那些相关的因素采取纠正措施。 * * 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 在尽可能的范围里, 列出所有能想象得到的失败原因，以下是一些典型的起因 : 不当的钮力：超过或小于。 不适当的焊接时：电流、时间、压力。 不精确的量具。 不当的热处理：时间、温度。 不当的或则没有润滑 不适当的上胶。 机器设定不当。 机器程序不对。 润滑不当或没有润滑 零件漏装或错装 * 列表时应明确记录具体的错误或误操作情况(例如，操作者未装密封垫)，而不应用一些含糊不清的词语(如操作者错误，机器工作不正常)。 * 频度是指具体的失效起因／机理(列于前一栏目中)发生的频率。频度的分级数着重在其含