《交通管理与控制》交通管理概论解析.ppt

* * 第一章 交通管理概论 * 1.1 交通管理的演变与发展 一、交通管理演变与发展的阶段 第一阶段，传统交通管理： 传统交通治理：治理交通祸害的目标与方法，建新路、配以提高老路通车效率的交通管理，来满足汽车交通需求的增长，即“按需增供”。 第二阶段，交通系统管理（TSM）： 治理交通祸害的理念从增建道路满足交通需求转向以提高现有道路交通效率为主。 第三阶段，交通需求管理（TDM） 从历来由增建道路来满足交通需求的增长转变为对交通需求要加以管理、降低其需求量，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度，即改“按需增供”为“按供管需”，达到交通建设可持续发展的目的 第四阶段，智能化交通管理（ITS） 信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术在交通系统中的应用，交通进入信息时代 * 二、城市交通管理的概念与方法 城市交通管理与城市交通规划和建设同样是21世纪我国城市面临的战略问题； 城市交通管理、城市交通规划、城市交通建设共同构成21世纪我国城市交通可持续发展的三大支柱； 未来的世界被认为是城市化的世界，城市交通问题也是世界城市可持续发展面临的共同难题。 1.1 交通管理的演变与发展 * 三、21世纪我国城市的演变和城市交通管理的特点 1、城市的演变 形态由核心边缘向全球地方演变 城市空间分散化 城市概念成为社会实体 大、中、小城市共同发展 “乡村城市化”和“城市郊区化”两个过程合二为一 1.1 交通管理的演变与发展 * 2、城市交通的现状 交通拥挤、运输效率低下 汽车增长速度过快 公共交通发展缓慢 交通管理技术水平低下 缺乏整体的交通发展战略 1.1 交通管理的演变与发展 * 交通拥挤、运输效率低下 市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路、路口增多，交通堵塞发生的次数加大。交通拥挤导致交通运输效率降低，不但延长出行时间，而且造成能源、时间、金钱的浪费，对环境造成更大的污染。 1.1 交通管理的演变与发展 * 汽车交通发展过快，道路建设难以适应超常增长的需要。以北京市为例： 年份 机动车保有量 （万辆） 公路里程 （万公里） 1998 130 1.25 2007 288 1.54 增长率 139.4% 23.2% 汽车增长速度过快 1.1 交通管理的演变与发展 * 公共交通效率的降低刺激了车辆的消费需求，出行者以加大对车辆投资的方式来弥补时间的损失。车辆总量的增加进一步导致交通的拥挤，公交在既不能满足乘客“正点”出行又不能保证乘客舒适的条件，不能成为居民出行的首选。 公共交通发展缓慢 1.1 交通管理的演变与发展 * 未充分使用现代化的技术手段和管理手段，准确及时地将交通管理信息、道路的路况信息等传递给交通参与者。 交通管理技术水平低下 1.1 交通管理的演变与发展 * 交通规划的制定、交通管理的实施都不应只针对某单一路口、某单一干道，应该从系统全局的角度对其审视；此外，在制定相关交通措施的同时，应该考虑交通系统与城市规划、城市经济、城市文化等方面的协调。 缺乏整体的交通发展战略 1.1 交通管理的演变与发展 * 我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快。我国正在经历着发达国家的汽车化进程，但现有民用汽车拥有量每千人为115.4辆，而私人汽车拥有量每千人则不足89辆。我国的汽车化水平大大落后于发达国家，可以断定其发展势头将更为迅猛。 ⑴ 机动车保有量持续增加 美国 70年代 80年代 90年代 500 700 1994年 1300 单位：辆/每千户 加拿大、澳大利亚 德国、法国 美国 日本 3、城市交通发展的趋势 1.1 交通管理的演变与发展 * (2) 交通基础设施建设加强 道路建设力度增强，路网加密，使路网结构级配日趋合理化，一定程度上提高交通供给水平； 汽车站、公交场站、停靠点准确定位，合理布局，满足市民对内对外交通的需求，实现“内通外畅”,缓解尖锐的车多、路少的矛盾； 停车场逐步适量布置，合理选址，满足车辆、自行车停车的需求，从一定程度上缓解城市交通拥挤。 1.1 交通管理的演变与发展 * (3) 客运交通结构日趋合理 公共交通得到优先发展。通 过行政和经济手段限制了个 体交通的发展。公共交通的 速达性、舒适性得到了提 高。公共交通的服务质量和 水平得到了改善和提高。个 体交通客流逐渐被转移至公 共交通。城市交通紧张状况 得到逐步缓解或解决。 1 公交路线网络得以优化， 公交车的发车密度得以提 高，乘客换乘更方便，乘 客候车时间减少。公共汽 车专用路、专用道的开 辟，在路口采用信号灯控 制，实现公共交通优先通 过等